【大紀元8月13日訊】〔自由時報記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運營運才短短幾個月，就面臨增資壓力，中鋼母公司有意提出增資案，但高層主管詢問中鋼各股東及高捷的股東，大夥都搖頭「不願意」，認為營運第一年工程款、物調款都尚未到位，根本無法確實計算出虧損多少﹖還要原始股東再增資，等於是砸錢埋虧損的洞，這對上市公司而言是無法交代的。

高捷公司董事長林文淵同時也是中鋼董事長，身為高捷公司最大股東代表，日前在董事會中釋放出增資話題探詢各股東意見，結果反應相當冷淡，大夥都說工程款還有200多億元、物調款有37億元，都還沒有進帳，而公司向銀行團借貸的198億元資金，也尚未擬定償還計畫，虧損目前只是概括計算每年就要22至25億元，不應該是討論增資的好時機。

高捷橘線預期8月底加入通車營運，紅線從3月9日通車以來，每日運量目前都在11萬人次左右，接下來橘線加入後，運量可望提高到每日運量17至19萬人次，但依據高捷重運量的設計標準，紅橘線每日運量要達到45萬人次，才能夠損益平衡。

然而，高雄捷運又沒有運量保證的公部門貼補政策，也就是說，高捷從通車開始就注定要虧損，高捷財務評估每年票價收入約在20億元左右，而經常性的支出（人事成本、營運成本 )約在45億元，而以現有高捷3節車廂的運量，每日最高運量不會超過20萬人次，受限在高雄車站三鐵共構工程，車廂無法加長6節停靠月台，必須等到2010年共構工程完工。

種種客觀條件差的背景因素下，導致高捷原始股東根本不願意再投入資金，還有股東建議，等到所有款項都到位後，紅、橘線通車營運一年後再評估增資議題。