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松山南港鐵路21日地下化 北市平交道消失

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【大紀元9月16日報導】(中央社記者馮昭台北十六日電)施工十年的「南港專案」松山至南港地下化鐵路和台鐵兩個新車站預計二十一日啟用,火車將從台北市區消失,北市平交道也將走入歷史。消息傳出後,最近松山至南港間平交道附近常有民眾駐足拍照,要留下火車行駛台北市區的景象。

汐止─台北間將於二十日晚上十一時十五分進行軌道切換,路線封鎖到二十一日清晨七時,部分列車將因此停駛或改從其他車站發車,旅客應留意。

交通部鐵路改建工程局局長許俊逸今天表示,松山至南港段鐵路地下化後,不僅消除台北市虎林街至汐止民權路等七處平交道,台北市區平交道全部走入歷史,台鐵交通最繁忙的七堵─板橋將成為無平交道路段。

許俊逸指出,平交道減少可改善交通延滯,估計每年可節省旅行時間效益達新台幣十八億餘元,並可減少車輛怠速造成的耗油成本約新台幣二億元。

他說,南港專案將松山車站附近的虎林街和玉成街平交道消除,打通松山路和中坡北路,使得五分埔、饒河街夜市和慈祐宮一帶道路全部打通,並透過BOT案,由民間投資約二十八億元,將松山車站開發成為立體停車場和多目標使用大樓。

南港車站也將由民間投資四十四億六千萬元開發。許俊逸表示,未來南港站比台北站還大,台鐵、高鐵和捷運三鐵共構,將成為東區交通中心,預估將分擔台北站百分之二十旅客,疏解台北站壓力。

至於台北捷運南港線研究院路段 (BL17站至BL18站間)共構段工程,鐵工局預定2009年八月交付台北市捷運局,南港線可透過內湖線轉乘至南港經貿園區和內湖科技園區。

高鐵向北延伸的南港段,鐵工局預計明年十月底讓台灣高鐵公司進駐施作車站營運設施。

台鐵局副局長張應輝表示,台鐵北部路段繁忙,其中又以松山─南港的列車密度最高,在完成地下化後,台北市區的公路交通可先改善,鐵路則因為容量已飽和,要等到七堵─南港增設第三軌於2011年完工後,才能增加班次。

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