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小黃空車率高 春節不敢漲 政策鼓勵轉型

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【大紀元1月26日報導】(中央社記者馮昭台北26日電)大眾運輸路網逐漸成熟,大台北計程車供過於求,時間空車率高達7至8成,碰上景氣差,連春節也不敢加價。新的一年,交通部嘗試透過小黃 (計程車)共乘把餅做大,增加小黃司機收入。

根據交通部民國94年統計,全台計程車每天實際載客量為185萬人次,約為客運公車 (276萬人次)的67%,台鐵 (46萬人次)的4倍,捷運 (105萬人次)的1.8倍。全台有近10萬名計程車從業人員,是公車的7倍,鐵路的8倍。

油價飆漲時,計程車業要求反映成本,截至97年4月,全台有12縣市調漲計程車車資,但交通部「96年計程車營運狀況調查」結果顯示,74.6%駕駛人表示,車資調漲後載客趟數減少;61.3%駕駛人表示,載客收入減少。

台灣計程車高達7成以上以巡迴攬客方式載客,有安裝無線電或衛星派遣系統的計程車不到2成。但前述調查顯示,有安裝者平均每天營收比未安裝者高新台幣386元,也就是1個月可增加營收約1萬元。另一份調查也指出,雖然加入無線電派車的車輛仍會巡迴攬客,但平均空車率下降12%。

綜合交通部各項調查顯示,不景氣時計程車漲價反而會嚇跑客人,降低空車率才能有效提高從業人員的收入。

配合節能減碳政策,引導計程車調整現行經營型態,交通部長毛治國提出兩大方向,一是部分路段增設計程車定點招呼站,並鼓勵消費者預約叫車;另一項是鼓勵共乘。

毛治國認為,台灣是搭計程車最方便的地方,部分路段改到固定點搭車或預約叫車可能讓消費者有點不便,但這是必要的調整。共乘則是從消費者的角度出發,消費者負擔減輕了,可能提高搭計程車意願。

根據交通部運輸研究所規劃,分為路線共乘、無線電共乘和區域共乘等3種模式。台北火車站一帶常見的台北─宜蘭、台北─基隆計程車共乘屬於「路線共乘」;「無線電共乘」則是透過無線電調度,讓鄰近路線的乘客共乘;「區域共乘」則是在某些其他車輛禁行區域,允許計程車繞行載客共乘。

新的一年,運研所與台北市政府選出台北市大中華計程車協會 (國旗車隊)在台北捷運劍潭站─文化大學推出第一條試辦共乘路線,4人共乘最省,每人車資65元,比1人搭車跳表節省約200元。陽明山花季時還會增加前山公園 (花鐘)的小黃共乘,4人共乘、每人75 元,花費雖然比搭公車多,但行車時間只有公車的一半。

除此之外,台灣高鐵公司也挑選高鐵新竹站和台南站為試辦點,規劃今年在高鐵新竹站往新竹科學園區東線和西線、高鐵台南站往成功大學共推出3條試辦共乘路線。

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