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內湖線今年年中通車 木柵內湖暢行無阻

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【大紀元1月31日報導】(中央社記者孫承武台北31日電) 對台北捷運族而言,毫無疑問「內湖線」是年度重頭戲。北市捷運局表示,中運量的內湖線正加速進行全線電聯車運轉測試,6月完工通車後,屆時木柵到內湖「一車到底、無需轉乘」。

內湖線是木柵線捷運系統的延伸,自中山國中站的尾軌起,沿民權東路至松山機場,穿越松山機場至大直北安路穿出地面,沿內湖路、康寧路至南港經貿園區,全長14.8公里,設12個車站、機廠一座;木柵線全長為10.5公里,兩線電聯車來回運行約需1小時40分鐘。

捷運局分析,一般都會區的中運量系統多為10多公里,不過,木柵線與內湖線貫通後近30公里,是全球最長的中運量系統;列車車輪採用「膠輪」,除承載量較低,也可減少噪音量。內湖線與木柵線都是無人駕駛列車,不同的是,內湖線系統具區間營運的特性,可以中途加入營運,木柵線則無此功能。

內湖線有101對車廂、可組成50列車;木柵線則有 51對車廂、可組成25列車。內湖線今年6月通車後,初 期將以內湖線車廂上線服務,採用「馬特拉」系統的木柵線,則預計在內湖線正式營運後,以每個月6對車的速度,逐漸全部換裝成與內湖線相同的「龐巴迪」系統。

對內湖線而言,通車時程目前最大挑戰在機電系統測試。依合約規定,測試得維持每72秒一班車,捷運局希望捷運公司農曆年後木柵線能再釋出5對列車,供換 裝「龐巴迪」系統上線測試。但這必然影響木柵線正常營運,以及系統維修妥善率要提高到9成以上。

至於內湖線初期營運目標,捷運局評估尖峰時間每145秒發車一班,離峰時間每5分鐘發車一班,待木柵線車廂換裝加入營運後,預計尖峰時間的最短發車間距為90秒、離峰最短3分鐘一班車,1小時的最大載客量為2萬6000人及2萬8000人,可大幅解決內湖的交通問題,此外,區間服務也可自麟光站行駛至劍南路站。

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