【大紀元2月18日訊】（大紀元記者鄭麗駒香港報導）有環保團體將交規劃申請的有關各項基建由「議而不決」變「草率上馬」，反對廣深港鐵路香港段以西九龍為總站。又表示，廣深港鐵路香港段總開支達395億元，貫穿大帽山、荃灣、葵涌及西九龍，但卻和大部份西鐵行走路線重疊，若以錦上路做總站，不但可省回最少250億元，新界區居民亦不需舟車勞頓由新界搭車出西九龍。
環保觸覺主席譚凱邦質疑運輸署的經濟效應計算方法，「政府放棄西鐵共用現有路軌，改以西鐵為終站，那香港段的路軌長度大增，要開山劈石、大興土木地去建造專軌，對環境破壞，還會涉及很多收購土地的賠償支出，因專軌工程而延誤高速鐵路網的接軌的可能亦大增，實在不值得。」又指，如果以錦上路站為終點站，新界居民便可到錦上路站轉乘廣深港高速鐵路，就不需要再乘搭別的車出西九龍。
用公帑補貼大陸遊客
團體建議在西鐵線的疏落行車班次內加插由錦上路站開出專列到九龍南線的柯士甸站，便可解決中國制式車廂不能進入西鐵線路軌。乘客由廣州出發，到達錦上路後，便可轉西鐵線的錦上路站至柯士甸站專列，只用數分鐘轉車就可以。
又質疑政府為何要用公帑補貼這班乘客，香港超過一百萬人口都要轉車返工放工而不津貼香港市民的交通開支。
九龍區即將有六大基建工程相繼動工，該團體非常擔心各大型工程，為了爭相上馬，欠缺周詳的環境評估和協調，將對九龍區居住環境造成空前破壞和混亂。又建議政府應發展環保產業，開展可再生能源的基建、建立社區廢物回收網絡和發展資源再造工業、開拓本地有機種植及農產品市場、大廈天台綠化和空調系統能源效益的提升。這些工程具備長遠發展的條件和幫助長期創造就業。令香港成為「宜居城市」。◇
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