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機電學者:內捷停擺原因 北市應說清楚

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【大紀元7月13日報導】(中央社記者孫承武台北13日電)捷運內湖線因未完成可靠度驗證而通車,引發外界質疑拿民眾當白老鼠。不過機電專家表示,捷運通車後再做可靠度驗證,確實有其必要,但北市府應進一步說明導致10日停擺的原因。

捷運木柵、內湖線10日發生停駛事件,北市府目前定調原因是中山國中站的不斷電系統(UPS)斷電,導致號誌、通訊系統無法運作。捷運局表示,將花兩個月為不斷電系統加設第二迴路。

對北市稱捷運停擺原因是不斷電系統UPS出問題,熟悉北捷、專長軌道運輸系統的國立台灣科技大學電機系教授陳南鳴以「納悶」形容他的看法。

他指出,其實UPS本身就是備援系統,連後備系統都發生問題,情況不能等閒視之,尤其整個供電系統設計施工,無論高運量、中運量都非常類似,捷運局也累積相當豐富工程經驗,北市應再詳加探究事發原因。即便北捷已決定採UPS再增設一條迴路補強的作法,北市府日後都應提出進一步說明。

對於外界質疑是龐巴迪與馬特拉系統相容性出問題,陳南鳴持不同看法。他表示,內湖線採用的是更先進的通訊式列車控制系統,北市採用兩套系統,只是系統切換主控制權的問題,與相容性無關。

由於木柵內湖線是法國、加拿大混血,要等51對法製馬特拉電聯車換裝為加製龐巴迪車廂後,才能開始進行可靠度驗證。這個程序最快應到明年9月完成,但內湖線今年7月營運,也招致外界質疑北市未驗收卻搶著通車。

陳南鳴對此有不同看法,他指出,內湖線在通車前,去年已多次將木柵線停駛進行全線測試,但很多狀況在沒有乘客情況下,其實是很難被模擬到的。

他說,內湖線試車階段,尖峰時間模擬2分鐘一班車,發車數44列車,即便如此高強度測試,當時也沒發現UPS的問題,因此捷運系統通車後再進行系統可靠度驗證,確實有其必要,而且這樣的情形不只是中運量,即便高運量系統也是如此。

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