評溫州動車相撞事件
(大紀元記者王量綜合報導)大陸高鐵廣泛使用的德國哈芬「原裝槽道」,被曝是大陸「山寨」貨;經檢測,其抗疲勞、耐火等性能都不符合標準,有關專家認為,結果會相當危險...
日前,一份動車天價採購目錄在大陸媒體上曝光。業內指出,巨額的回扣,驚人的貪腐,這就是中共高官大干快上高鐵的動因,也是利益集團千方百計掩蓋動車「7.23」追尾事故真相的原因所在。
日前,大陸官方對動車事故調查報告出爐時間一拖再拖,已經引起民眾強烈不滿。而關於動車事故定性及事故原因,鐵道部、安監局和民間對此看法相去甚遠。有業內人士表示,官方為了各自的利益,內部會玩平衡,最終大事化小。
今天和大家談一談最近發現的一種維穩的新手段。最近發生了三件看上去風馬牛不相及的事情。一件是山東濟南女子監獄的獄警和修車的老夫婦爭吵,引起公憤,結果千人圍觀,網上也引起激烈的討論,當地的司法部門在事件發生的第二天就做出了決定,開除這位女警。第二件事情是著名的歌星,解放軍將軍李雙江的公子開寶馬,暴打一對開車回家的夫婦,北京市的公安也是在幾天之內就做出了將打人的李...
1 「7.23」溫州撞車慘案中胡錦濤為何不出面? 2 偽鐵道部的後台是誰? 3 中共阻撓救人,是否可視為故意殺人,民眾可否武力抗爭? 4 「7.23」慘案所產生的民怨,會否加速解體中共? 5 共產黨是地球上的魔鬼撒旦嗎? 6 貴府如何看上海「六月飛雪」?
繼7月15日,京滬高鐵五天六事故後, 9月6日再次迎來第二個「五天六事故」,平了京滬高鐵的事故記錄,價值二千億的高鐵被民眾譏諷為「爛鐵」。
「7•23」溫州動車追尾慘案,作為2011年牽動全中國人的一件大事,必定在歷史上留下沉重的一筆,也在全國民眾的心中刻下了一道難以平復的血淚傷痕。
7月23日溫州高鐵撞車事故,非世界首例,德國、日本等國此前也曾發生。但中國首創的是危機公關能力的嚴重欠缺,以及出事後急於定論、破壞證據的浮躁與膽怯,因此不唯獨在國際公信力上受挫、民眾批判質疑聲四起,連官方媒體也起抗命之風。
8月17日,鐵道部宣佈,原新聞發言人王勇平「因正常的職務變動」,不再擔任鐵道部發言人,在「級別待遇未變」的情況下,遠赴波蘭華沙轉任鐵路合作組織中方委員。
「和諧號」溫州事故之後,各地民眾紛紛自發悼念遇難者。8月1日,北京工體近萬球迷在賽前自發集體將雙手指向天空,為事故中遇難同胞默哀,場面震撼。對民眾自發的悼念行動,中共怕得要命,有網友微博曝杭州蠟燭遭到封殺、被下架,杭州各大超市已遍尋不著蠟燭。
7.23是一個讓中國人永誌不忘的日子。這一天,低眉斂首幾十年的中國良心媒體人終於群起怒吼,讓頭版以「開天窗」的方式,挑戰中宣部淫威,伸張媒體尊嚴!
7月23日溫州高鐵動車事故發生之後,中國大陸多個網站在報導文章後面進行讀者調查,結果發現幾乎每一個調查,超過90%的中國大陸讀者都對政府當局採取的措施持否定態度。中國民間對這一事件的憤怒隨處可見。然而很明顯的,民眾並非對事故本身感到憤怒,而是對當局事後的處理措施,以及應對民間質疑的態度感到憤怒。
8月16日,中國北車召回在京滬高鐵線運營的54列CRH380BL型動車組,上海虹橋動車所開始對部份召回停運的該型號動車組進行全面整修。這是中國鐵路歷史上首次動車召回事件。為填補因中國北車召回CRH380BL動車組所造成的運力空缺,21列中國南車生產的CRH380AL型動車組馳援京滬線。
媒體人是被中共給限制住給禁錮住的,並非這些媒體人願意這樣做,願意這樣天天說著假話、空話、大話。媒體人被壓制得很痛苦很無奈。在關鍵時候,媒體人一定會反戈一擊,在中共的滅亡過程中,舉起反抗中共揭露中共的大旗。
最近這幾天,網路的流行語大概非這句莫屬:「我只能說,這是一個奇蹟。」。這句流行語被其他網友引用成了流星雨,紛紛落在我們這片熱土上。說這話的背景想必不用詳細介紹了,這是鐵道部的發言人王勇平先生在談到溫州動車追尾事件的時候,評論最後那個被救出的孩子時所說的話。
一張現場記者的照片,刺痛了陽光和已經麻木冷硬的中國心:已被拍扁、將被掩埋的車窗,有一伸著的雙手。
在7月23日的溫州兩輛動車追尾事故中,遇難者除了上百名中國人外,還有三名外籍人士,其中兩人是美籍華裔,另外一個是來自意大利的22歲女孩Assunta Liguori。
7月23日晚8點多,D301動車與D3115動車在高速鐵路溫州路段雙嶼高架橋上發生追尾,導致6節車廂(即D301次列車的第1至4列車廂,D3115次列車的第15、16車廂,每節車廂中約有100名乘客)脫軌,其中四節車廂從30米的高處翻落橋下。
8月11日,中國北車召開了一場長達5小時的會議,最終決定請求召回在京滬高鐵運營的CRH380BL型動車組,以對故障原因系統分析,全面整改,確保源頭質量,確保安全運營。
我現在要講這個溫州動車追尾事故,不是講這件事情本身。這個所謂動車追尾事故是共產黨體制的一個直接的反映、一種體現,有這樣的事故。事故會有的,撞車全世界都有。是說何有這樣的撞車,是共產黨體制的一個直接的反映。
悲慟填膺,動車案,真相迷霧。 飛來禍,人命關天,誰當罪處! 數百無辜傷與死,無數家庭哀和哭。 慰亡靈,拷問當局者,誰殺戮? 無心救,只作秀;急通車,棄生猝。 催鏟車搗毀居心公睹,信口雌黃愚民術,封殺視聽中宣部。 全民憤,中共虐子民,須顛覆!
我說,這是一個說粗口也能讓人掉淚的時代,你信不信?反正我信了,因為我掉淚了。
(希望之聲《伍凡評論》節目)伍凡:各位聽眾好,現在是《伍凡評論》第249期,今天我要講的題目是「百家媒體開天窗的原因和影響」。
中國民眾耳旁還在響徹「中國動車的速度和發展的數量均躍居世界第一。」那份作為中國人的自豪感還在心頭湧動。「7•23」溫州動車「和諧號」竟然發出了那麼不和諧的聲音,盡唱反調。現實反差太大!令很多中國人尤其死難者家屬難以接受。
李先生:主持人好,嘉賓好。我有幾個問題,最主要的我多少年一直在想,就是「中宣部」到底是幹什麼用的?也就是說它在國民經濟發展中,能夠起什麼作用?第二個問題就是,它在中國的文化、道德良知這方面是起什麼作用?最後,如果取消它的話,對中國有什麼影響?謝謝嘉賓。
中宣部對7.23溫州「和諧號」撞車事件報導的封殺,引起了大陸媒體界的憤怒。《南方日報》日前專門發表社評,炮轟中宣部讓批評找不到出口,讓疑問得不到解答,讓真相被「給定」。
高鐵動車相撞引起人們前所未有的關注,這一點恐怕誰也不曾預料到。大家不解之處主要在於兩點:
上次我們已經已經論證和知道,要想讓後車撞上前車就必須得滿足以下條件:讓前車停下或慢於後車,然後得讓後車通過閉塞區間信號,對了還得把前車的信號變成紅燈,把後車的信號變成綠燈。還得破壞後車的ATP自動停車系統才能達到,還得選擇「和諧號」別的車不行,最後還得讓調度暈頭轉向,指揮失靈,要不讓其擅離職守。溫總理您想想這是偶然的天災嗎?這不是像胡錦濤主席在青島遭導彈驅逐...
中宣部現在是一個什麼部門呢?是世界上絕無僅有的寄生部門就是寄生蟲。它沒有什麼職能,平時沒有什麼事可幹,就是養了一幫人在那裡領取高額的薪水、住這個房子、出國去旅遊,然後一遇到有事情,有新聞報導,它所做的事情就是怎麼樣掩蓋真相、怎麼去掩蓋人禍,並且為製造未來的人禍做準備,怎麼樣阻擋社會進步,然後它所做的事沒有一條是正面的,全是負面的。
雖然中宣部三發禁令禁止報導,但是仍然有很多的民眾通過很多的方式把真相公諸於眾,一般的媒體對中宣部的這個禁令表示抗議,他們以開天窗或直接報導的方式來發洩他們的不滿,以及他們對政府這種做法的抗議。
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