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【大纪元5月8日讯】 中国汽车界一直有个奇怪的现象，轿车价格出奇地高，消费者抱怨汽车厂不肯“屈就”于老百姓，牟取暴利；汽车厂说辞更多，一方面推脱轿车价外税费太高，另一方面嫌消费者对降价的期望过高。
那么，中国的轿车企业是不是暴利？卖出一辆车厂家有多大的利润？到底一辆车的成本是多少？厂家还有没有降价的空间？
轿车价格———让我把你看仔细
现在，尽我们之所能，找到报章杂志上的相关数字，使读者对轿车价格与利润有一个简单明了的认识。
在一本有关汽车行业规划的书籍里边，来自企业的《几种国产轿车1994年年初成本、价格情况》一表中：1994年初，桑塔纳(普通型)进口成本26150元，国内成本69298元，全部成本95448元，利润9786元，出厂价格106000元，最终售价168000元。
当年桑塔纳(普通型)产量115326辆，销量115295辆，可以计算出利润高达11.28亿元。
去年有记者撰文引出这样的数据：1999年，上海大众生产了23万辆轿车，就有60多亿元的利润。粗算一下每辆桑塔纳轿车赢利2. 6万元。
还是去年的一篇文章《上海汽车工业继续高居国内轿车业榜首》指出：2000年1至8月，上海汽车工业(集团)总公司累计完成工业产值336.01亿元，比上一年同期增长17.6％；累计产销率96.63％，比上一年同期增长1.77％；实现利润达37.72亿元，比上一年同期增长6.5亿元，在国内轿车业继续高居榜首。
当年1至8月，上汽集团轿车产量158931辆(其中上海大众137665辆，上海通用21248辆)，销量155236辆，(其中上海大众136891辆，上海通用18345辆)，按销量计算，每辆车的利润约为2.43万元。
当然，上海轿车工业由于别克轿车的“闯入”，一度创造了更大的赢利神话。当时有报道说，上海通用在投产(1999年)当年就获得了6亿元的利润，这在美国通用遍布全球的企业中，实属罕见。由于赢利来得太快，合作双方甚至 “来不及讨论利润分配”。
上海的桑塔纳和别克轿车都赚了大钱，其他轿车也不示弱。有报道说，一汽 —大众1999年赢利13亿元，2000年赢利23亿元。一汽—大众1999年的销量是83279辆，2000年的销量是111269辆，每辆车都有2万元上下的赢利水平。当然，同在一汽—大众旗下，奥迪一定要比捷达的利润更高。
在去年某刊物刊登的《富康理论上还可再降2万》一文说：2000年初，神龙公司在院士专家座谈会上表示，上一年底，神龙公司与国家开发银行、中国东方资产管理公司签订23.4亿元的”债权转股权”框架协议，意味着神龙公司注册资本已增至60亿元，企业资产负债率急剧下降。同时，神龙公司每年10亿元的银行利息亦因此获免，故当年仍将努力压缩成本。据测算，以年销售5万辆计算，单车成本理论上将有2万元的可压缩空间。
当年，富康轿车生产53900辆，销售52036辆，按产量推算出10 .78亿元(不知该不该叫利润)。
本来，价格、利润、成本这些属于企业的经营机密，谁也不必说东道西。但是，中国的轿车实在是太贵了！车价的透明度实在是太低了！对于有权利享受现代文明，朝思暮想拥有一部轿车的老百姓来说，有这个知情权。
为了我，也为了你
轿车企业利润到底高还是不高，我们不单单是看轿车一个行业的数据，更不要光听轿车企业自己怎么说，也还是来看一看他的“左邻右舍”。
首先，与国内的其他车种比较。据报载，昌河汽车公司2000年微型车产销总数首次超过10万辆，赢利达到9000万元。算下来平均每辆汽车只有900元。微型车行业其他企业的赢利水平大致如此。以生产微型客车为主的昌河汽车，论材料用量恐怕并不比某些轿车少，论生产流程也大同小异，人家能降下来，轿车为什么不能？
不久前，江铃的皮卡车、轻型卡车、全顺客车降价幅度少则上万元，多则几万元。东南得利卡的轻客从十几万元，到经济款的9. 98万元“搞掂”。江铃和东南的产品都是目前国内档次最高、品质最好的轻型车，但生产规模还不如轿车企业，人家能降下来，轿车为什么不能？
再看奇瑞、悦达、吉利、英格尔，作为挑战国产轿车的竞争对手，无不直接以低价格冲击市场、冲击消费者，赢得好评如潮。应该说，这些企业正处在较高投入的发展期，需要更多的利润支持，人家能做到的低价位，轿车为什么不能？
微型车也好，轻型车也罢，价格的步步走低，是这些行业竞争激烈的结果，是企业之间价格大战的结果。而一些准轿车的低价位，正是其迎合市场、迎合消费者需求、冲击现有轿车市场格局的必然。
其次，与国外同行的比较(尽管车型、生产规模都远远比不上人家)。作为全球最赢利的公司————福特汽车公司1999年全年赢利72. 4亿美元，其中汽车业务(不仅有销售，而且还有融资服务、售后服务等等)赢利57. 21亿美元，占总赢利额的79％。以当年销售汽车722万辆计算，每辆车赢利不到800美元，约合人民币6000至7000元。当然，即使是福特公司内部也苦乐不均。同年，福特公司在欧洲销售汽车196万辆，销售额300亿美元，结果只赢利2800万美元，平均每辆车赢利只有不到15美元，约合人民币120元左右。
可见，我们轿车厂家的赢利水平，竟然让全球最赢利的汽车企业相形见绌，这种不正常的现象不可以再保持下去了。为提高整个中国汽车工业的竞争能力，为了增强轿车企业抵御加入WTO的抗风险能力，轿车价格下调势在必行！
1986年：6万元
1987年：10.5万元
1988年：14万元
1989年：17.97万元
1992年：有所回落
1993年：一度升至18.23万元
1994年：—开始逐年回落，当年年末为15. 22万元
1996年：14万元
1997年：13.6万元
1998年：11.4万元以上为普通桑塔纳价格走势 .(http://www.dajiyuan.com)
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