【大纪元1月16日讯】报载造价达37亿元天价，建造期长达七年半，全球最高的斜拉桥昂船洲大桥通车，港府盛大庆祝，笔者却认为这条桥暴露了政府决策人员的愚蠢，根本不值得庆贺。
数年前正当港珠澳大桥密锣紧鼓准备上马之时，笔者曾经在香港传媒发表“港珠澳大桥和英法隧道”一文，指这座长达数十公里的低矮大桥，好像一只怪兽将珠江口拦腰斩断，严重损害自然生态及景观。英法海底隧道长达51公里，但两国宁愿花巨资建海底隧道也不建桥破坏英伦海峡自然环境，港珠澳大桥仅39公里，比人家短了四分之一，更应效法人家对自然环境的尊重和爱护，建海底隧道而不是大桥。若资金不足，应待该地区的经济发展到足以与英法媲美之时才动手兴建海隧，留下美丽的珠江口自然环境给后世子孙。后来，居然该大桥方案局部接纳了香港市民及笔者的意见，采用“半桥半隧”的方案，保留了一点(6公里多)珠江口自然景观，虽差强人意，总算是比全桥方案好一些。
而昂船洲大桥两个桥塔高达300米，相当于一百多层楼高；桥底高达70米，相当于二十多层楼高，荣获全球最高桥梁这一并不光彩的称号，为的是使全球最大的装万只货柜的货船可以通行葵涌货柜码头。既然桥址扼货柜运输咽喉，必须将整座大桥升高；且主桥跨度仅有1018米，桥身并不长，何不转一下脑筋改为海底隧道？既可节省造价(比东西区海底隧道都短)，又可保存自然生态环境，令葵涌港湾畅通无阻？一举数得，为什么这么多政府高级决策和工程部门不提出比较方案，或者公布建桥方案细节供广大市民讨论？
同样的情况现正发生在港穗高速铁路，政府说是若不接驳大陆高速铁路系统，就会影响香港经济发展，会被边缘化。其实是耸人听闻！根据港府预测，到2016年每天约有99000人使用高铁，其中88000人来往于珠三角，而70000人祗来往港深。说明了香港与内地的经济联系主要在珠江三角洲，旅客来往则多数局限于港深，与国内其他地方的高速客运需求并不很大。而现时香港与国内各大城市航空已经非常方便，完全可以满足这部分旅客的需求；香港有各种便捷的海陆交通网络连系珠三角，客货运输畅通无阻；这条高速铁路祗是客运铁路，对珠三角工业生产没有直接的作用；说到底祗是方便大陆富豪来港，香港有必要花费如此巨大建“大白象”工程满足这些贪官污吏和富豪吗？
因广州站设在番禺石壁，旅客接驳地铁和其他交通工具去广州市中心至少半小时，反而比现时终点站在广州市中心的广深铁路多花时间，车费又贵，将来愿意搭乘高铁去广州的香港人必不如政府所预计(事实证明，落成后的西铁、九铁落马洲支线、西部通道统统都远达不到港府的预测值，港府对高铁经济效益的预测很可能重蹈覆辙)。深圳也一样，高铁站设在宝安龙华，远离市区，相对于多种多样直接来往于香港深圳市区的交通工具，究竟还有多少优越性？政府预测每天70000来往港深乘客根本就是一厢情愿。既然如此，为什么香港政府一定要跟随大陆修建高速铁路？就为了跟风迎合上意？还是学大陆地方官员大搞“政绩工程”？曾参与港府1992年及2000年两份《铁路发展策略》报告的铁路工程专家Ronald Taylor指出，高铁的效益要在长途旅程才能发挥出来。连大陆铁路专家赵坚都认为，香港根本毋须兴建一条接驳广州的高速铁路，因车程太短，车站太多，列车没有可能达到高铁最低时速250公里，名为高铁，实为低铁。
再者，香港即使要接驳大陆高铁系统，为什么宁可多花二百五十亿硬要将香港终点站设在九龙西，让所有到新界的旅客走回头路，而不接受众议设在新界锦上路？全世界所有大都市的飞机场都不会设在市中心，而设在郊区，用其他交通工具接驳，不是一样的道理吗？广州深圳都将高铁站设在远郊，为何香港要反其道而行之？况且高铁站将引发的西九交通大挤塞、大角嘴地区地陷、电磁波辐射影响、菜园村居民痛失家园等等都会令香港市民付出巨大的代价。
说到造价，为什么全世界的高铁包括中国大陆在内都走地面，而香港区区26公里却全钻地底，因而造成每公里造价达京沪京穗的八倍、英法海底隧道的两倍？(广州到武汉1060公里1300亿元，香港段仅26公里，却须669亿元，相当于两条青藏铁路)，由此荣获全世界“最贵高速铁路”称号，不过，这可不是什么好荣誉，对曾经创造世界经济奇迹的香港是一个耻辱。为什么港府宁愿拿出占公共开支1/4的巨款去修筑这条并非迫切需要而且效益成疑的高铁，而不肯拿出一小点钱来兴建市民争取多年的港岛南区地铁？为什么不肯用这笔钱去做其他市民迫切需要的事情？为什么政府在未公开咨询公众意见之前与大陆签订年底动工的协议，造成征地赔偿骑虎难下的局面，只有大洒公帑收买菜园村村民？现在又霸王硬上弓，迫立法会通过拨款……这是一个负责任的政府应有的作为吗？曾荫权政府这种不顾港人利益，一味奉迎北京的作风，愈来愈使香港人反感。香港是全体香港人的香港，每分每毫公帑的支出，都必须取得纳税人的同意，曾荫权有责任给香港市民一个合理的解释；香港是我们的家园，每个香港人都有权为香港的未来发表意见。
(写于2009年12月12日)
(刊于2010年1月号“动向”杂志)＠ (http://www.dajiyuan.com)
