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捷运刹车卡钳 德零件商10日来台检查厘清真相

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【大纪元1月8日讯】 (大纪元记者江禹婵台湾台北报导) 台北捷运文湖线4日发生列车卡钳异常,台北市议会文湖线捷运调查专案小组今天举行第7次会议,造成此事故原因是因油压缸未完全释放,刹车块与刹车碟片摩擦导致焦味发生,因已多次发生,刹车卡钳供应商德国Knorr-Bremse公司10日将派员来台检查系统,期望厘清事件真相。

捷运局发现卡钳刹车有问题后,马上发函要求庞巴迪厂商进行改善,庞巴迪公司将故障刹车卡钳送回的德国员供应商Knorr-Bremse调查,经由各项模拟测试后得到的结论每次都是没问题,纯属个案设备故障。

捷运局机电工程处长蔡天和表示,将要求德供应商10号来台进一步检讨原因,由于之前都是将刹车卡钳拆下送回原厂测试,这次直接来台在现场做详细的调查,从两方面比较后看是否可以找出原因,这才是根本解决问题的方法,据统计此原因已发生6次,频率太高所以他不认为是个案。

蔡天和指出,因为攸关国际商誉,现在庞巴迪整个高层都非常重视这个问题,包括技术长、以及整个向Knorr-Bremse集团采购的主要长官将出面解决,捷运局也会了解是否其他国家也有发生类似相关的情形,还是当时进口的材料有问题。

北市捷运局长陈椿亮表示,如果问题一直无法解决,未来在法律上不排除找学者或相关专家等单位协助调查,再以其资料作为判断证据,以维公正。

议员林晋章批评,全世界印象最深刻就是7月10号,文湖线故障让所有乘客行走在捷运轨道上,根据庞巴迪的报告资料显示,是因台北捷运局竟让与捷运工程无关的神通公司人员进入中山国中站内部,之后就发生断电情形,因没有经过庞巴迪授权的人员进入,他们表示对这件事不做任何赔偿。

另外,前任捷运局长范良銹一直认为是因为测试时间不足,以木栅线为例,测试必须要完成300公里里程数,但文湖线共有101对车要完成300公里的轨道测试,因要在半夜测试而遭到全内湖民众反对,最后才改成几个礼拜六日测试,议员质疑是否真的有足够时间让所有列车能跑完300公里。

北市副秘书长谭国光回应,当初神通公司进入捷运公司进行维修时,已经过庞巴迪核过章,市府停驶2个礼拜将列车设备改完后,系统也明显渐渐趋于稳定,他强调,每一辆列车测试都超过300公里以上。

况且庞巴迪公司在10月23号已回复更正,表示神通公司工程师是依据程序授权,并持核准通单到到中山国中站做设备检视和拍照,并不是因为随意让未授权且非相关人员进入站区才导致事故的发生。 (http://www.dajiyuan.com)

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