【大纪元2010年12月26日讯】朋友从国内回来，讲了一段亲身经历。
那天，他们从五台山下来，路过一个岔道口，看地图往右拐好像近一些，遂决定往右开。可开了一段路之后，发现前方堵车了，两条跑道上，大卡车那边好像根本没动静，小车道上还可以一点点往前挪。在耐心等了大约半小时后，朋友心里开始不安起来，可别是要等上几个小时吧，那可太糟糕了。
于是朋友对她儿子说：“你伸头去问问，看看他们等了多久了。”小伙子照做了：“师傅，这车堵了多久了？”卡车司机说：“五天啦。”大家一听，目瞪口呆，吓得赶紧调头，从另一条看上去要绕远的路走了。
如果不是朋友亲口说的，如果不是前一段京藏公路著名的一堵十多天，怎么也无法相信那位卡车司机不是在开玩笑。五天，咋堵的？
近年来，中国堵车噩梦不断，北京从08年每日3.5小时上升到目前每日5小时，首都变成了“首堵”。12月24日平安夜，北京再次出现大规模拥堵，拥堵高峰不仅提前到来，局部地区还延续到午夜。当晚高峰的拥堵路段数量再次破百，最高达117条，缓慢行驶路段接近200条。
有人提出要解决北京集中爆发的城市病，迁都是最好的选择。也有人认为不论将首都迁往何处，都会是再造一个“北京城”，对于治堵本身并非治本的良药。
其实，中国堵车的城市又何止是北京。目前，中国15座城市每天因交通堵塞损失近人民币10亿元。八月中旬，京藏高速开始堵车，当进入第九天时，绵延近百公里的大堵塞引起了外国媒体高度关注，有媒体称京藏公路上已经堆积了成千上万的司机，酿成人类史上最长、最大的拥堵之一，而且这样的拥堵要完全解决还不知道要多长时间。
国外论坛上有老外留言：这就是世界上的第二大经济体？我们把制造业工作全承包给他们？没修好路干什么卖这么多车？他们政府是干什么吃的?怎么不想想办法？
国际网友们问得好，他们的政府是干什么吃的？由此，不由得想到了这边的高速公路。
有一次和国内来的朋友从德国开车到奥地利首都维也纳，当时正下着大雪，全程500多公里，一直是以每小时130公里的速度行进，一路畅通无阻，不像大家事先估计得那样要堵很长时间的车。事后，朋友惊呼，要是在中国简直就是天方夜谭，如果不是亲身经历，下这么大的雪，不堵车怎么可能。
众所周知，要在高速公路上飞驰，其中有三大因素是必备的，性能卓越的车辆、质量上乘的高速公路以及行车规范的驾驶者，而这三大因素德国恰巧全都具备。
德国的面积相当于四川，其高速公路总长度达12550公里，大约有2/3路段不限速。有调查报告表明，德国高速公路实际驾车平均速度约为每小时150公里。
德国的高速公路设计合理，交通规则严谨，路标简洁明了。其质量毋庸置疑是全球最好的，路的厚度为55到80公分，即便是一架波音747着陆，路面下陷也不会超过一公分。为防止对高速公路损害最大的雨水侵蚀，路面倾斜2.5%，其易排水结构让雨水流向路边，再渗透一层透水水泥，流进下水管。厚实的路面和快速排水，使高速公路几乎没有裂缝和坑洞，让迷恋速度的驾驶者在路上安全体验自由奔驰的快感。
人们常说德国高速公路会“思考”，因为它综合采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督和导航等世界上最先进的电子系统。这些电子系统就像德国高速公路本身一样，组织有序，运作流畅。有了它们，德国高速公路的事故发生率不但在欧洲属于最低的国家之一，还低于美国。
德国的高速公里之所以能有这么好的质量，跟政府有作为分不开，每年投入的高速公路营运维修费就高达每公里46万欧元，这样使得德国高速公路能够保证行车快速而且安全。
反观中国，老百姓的“衣食住行”处处为难。据北京交通发展研究中心预测，到2012年，北京机动车量将达700万辆，届时平均每小时车速将低于15公里。不知到时候人们要如何出门。
这一切，实际上都跟中共政权不作为有关。根据网上消息，中共高官在瑞士银行拥有多达5千个账户，其中三分之二属于中央级大员，几乎所有中央委员、政治局委员、政治局常委，人人有份。试想在这样一个国度里，中共官员们哪里还能有多余的经费和精力来修路呢。
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