【大纪元3月8日讯】（大纪元记者陈工部德国编译）欧宝（Opel）遇到很大的销售问题。根据经理杂志网站（manager-magazin.de）的信息，相当多的欧宝经销商正在物色其它的汽车品牌，他们经常的卖出更多竞争对手车。这家状况糟糕的通用姐妹公司正在面临一个危险的漩涡。
在汉堡只要一听到戴罗（Dello），大部分人就会想起欧宝。这家在德国北部经销欧宝的闪电车徽的车已经112年了。雪铁龙是这家传统的经销商中排名第12的品牌。第一款畅销车是20年代的“树蛙”系列。然而渐渐的，如同欧宝的母公司通用公司的品牌，其它的诸如福特、本田、丰田也成了新的经营品牌。而单欧宝只占40％的营业额。
“过去几年欧宝的市场份额在萎缩”，戴罗的总裁米夏埃尔.巴比克（Michael Babick）是这样告诉经理杂志的。“所以我们把资本也放在其它的品牌上。”
整个德国的欧宝经销商正在考虑其它的选择，他们希望补充销售种类。长达数月的与通用汽车之间的官司的实质就是：一些经销商认为其生存受到威胁，欧宝就应该破产。
“很多经销商在另谋出路”
实际上这家吕塞尔斯海姆的制造商前途未扑。欧宝还是不停的在和联邦德国以及其它国家的政府就数十亿欧元的国家援助进行谈判。这家汽车制造商的整改和更新总共花费超过三十亿欧元。
“自从通用汽车在美国破产之后，很多经销商在另谋出路”， 来自市场调查伯尔克公司（Polk）汽车销售专家谭娅.林肯（Tanja Linken）如此说道。在一千家左右的欧宝经销商中，约有26％已经将一个别家品牌纳入业务。而且趋势上升。经销协会ZDK证实了这个数量范围。
相对应的，非欧宝的经销商“品牌混合”要少的多。大众车经销商的别种品牌份额占10～15％，福特车的经销商有20％。
对于吕塞尔斯海姆车厂来说发展是个严峻的问题。品牌车专卖店的数量正在侵蚀中，这削弱了销售。汽车专家费迪南德.杜登徐福（Ferdinand Dudenhöffer）说：“营销力在明显萎缩”。这位杜伊斯堡－埃森大学的教授认为，多品牌经销商比主品牌专卖经销商销售量低10~20%。这还是用高折扣保住的。他说：“欧宝的新开始变难了，因为营销体系在下滑”。
市场份额从17％掉落至9％
在集团内部的其它品牌对欧宝的阻碍要比市场竞争还大。根据专业期刊“车行（Autohaus）”的统计数据，有57％的欧宝经销商销售母公司通用汽车集团的其它品牌，比如雪佛兰（Chevrolet）。而对于大众的经销商，这个数字只有25％。
对欧宝来说，困难的是展现其高价值。“市场不该被灌水”，杜登徐福说道。传统的欧宝购买者会突然对其它的制造商感兴趣，这是很危险的。“当在欧宝旁边放着更便宜的现代车（Hyundai），可能有很多人会买后者”。然后再也不会回到欧宝了。
欧宝这样说的：“我们接受竞争的要求”。经销商立足于品牌。“其销售额在去年占据德国市场的第二位。”“实际上在德国，欧宝跟在大众之后，仍然是销售排名第二的品牌。然而此制造商承认，人们对多品牌的经销商的影响，以至于他们的这些欧宝车极少被分开陈列。
危险的漩涡形成于90年代初期。现在开始加速了。欧宝的市场份额在德国统一后，大约是17％。去年欧宝在德国的市场份额仅剩9％。
亚洲的进口商下注于混合多品牌
竞争者福特也是这样。的确通过欧宝危机使得这样的趋势增强，现在尤其对于吕塞尔斯海姆人来说。很多其它品牌受益于良好扩建的欧宝销售网络——使得制造商处于压力下。
多品牌经营的趋势不只局限在这一家制造商。根据伯尔克公司的调查，在德国，只经营单个品牌车行的比例从2003年的超过70％下降到51％。
同时，经营2，3种不同集团品牌的经营者的数量在增加。背景是欧洲2002年的法规：经销商面对制造商有更大的自由来选择货物的种类。
典型情况首先是亚洲的进口商下注于混合的多种产品——首先是这些产品还没有在德国被代理很久。这样他们必须在进入市场的时候不构建复杂的网络。十分之四的这类经销商下注在多样化上面。
“另外的品牌会使客户不知所措”
大部分德国的经销商视此题目很危险。特别是优质供应商督促他们的经销商只经营主品牌。根据伯尔克的调查，只有7％的BMW经销商经营其它集团的品牌。
很多的卖家发誓面对危机遵守单一原则。“另外的品牌会使客户不知所措”，大众的经销商斯文.埃克纳（Sven Erkner）说。他代理沃尔夫斯堡经销商董事会的主品牌大众和奥迪
联邦德国和它国政府对于欧宝总裁尼克.莱理(Nick Reilly) 的整改和更新计划的支持与否，如果这样不明的情况越长久，则有些欧宝车的卖家会希望陈列更多的品牌，来预防欧宝的市占率继续下降，或者完全消失的情况。“欧宝的经销商很少被建议经营单独品牌——很容易理解他们接手其它的品牌”，杜登徐福说：“人们恰恰不知道如何继续经营下去”。 (http://www.dajiyuan.com)
