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【大纪元4月29日讯】(大纪元记者黄玉燕台湾台中报导)台中市交通处29日应市议会要求召开中捷运工程说明会，29日由台北捷运工程局为议员做简报，包括县市20多位议员与会，针对已进行工程发包的中捷，再度提出质疑，请北捷能进一步提出说明。与会议员事后多认为，今日简报是徒具形式。另外，台中县议员也到场关心，强烈表达缓建，等县市合并后再说。
29日现场多位市议员忧心指出，单线捷运非但对台中交通疏运没有助益，反而会造成日后庞大的营运亏损，恐将进一步成为中捷博物馆。
针对北捷工程局交付经建会审查意见中，“中捷需筹措营运基金50亿”，议员刘国隆质问北捷工程规划是在5条捷运同时动工兴建的情况下，才可能有效整体带动。“台中50亿元的营运基金，在预估年亏损20亿以上的情况下，恐撑不了2年。”
李中议员则认为在政府严重的财政赤字情况下，已经争取到的经费就要把握，他认为应该将台铁纳入捷运整体交通网的思维，做好每个捷运出口的公车接驳路线。
关于公车搭乘率，张廖万坚则提出台中与台北的都会型态不同，台北目前公车搭乘率是50%，但台中却只有6~8%。他说，台中每天所有路线加起来的乘客只有6万，未来捷运亏损已预见。
捷运出程费每单位造价也是与会议员抨击的重点，李中与刘士洲皆认为，相较于高铁、台铁的造价，捷运每单位土木工程款高达10亿元，需要北捷工程局提出说明，以免给人绑标的嫌疑。
议员赖颐年则针对G13台铁大庆站转乘工程与高架铁路应朝BOT共构的方向规划，但到目前，意见并未被采纳。
台中县议员何明杰、刘淑兰也到场表达立场，抗议市府三方协议未将台中县纳入，却要县府配合负担工程款，中捷整体规划应等待县市合并后再交由新议会讨论，目前工程应暂缓。 (http://www.dajiyuan.com)
