“在大约五百多年以前的意大利文艺复兴中期，莱昂纳多．达．芬奇开创了将科学和艺术相互结合，互相表现的历史…我认为我们在做同一件事情：把艺术与科技完美结合，缔造出理想的作品。”
——赫拉希奥．帕贾尼
十一月七日伦敦MPH
车展上，赫拉希奥．帕贾尼悄然而至，帕贾尼展台瞬间人头攒动，过后，这位世界级跑车创始人接受了本报记者的专访。（摄影：晓龙/ 大纪元）
二零零九年十一月一个深秋午后，伦敦“高品质与高性能”（MPHPRESTIGE
&PERFORMANCE MOTOR
SHOW）汽车展览会上，赫拉希奥．帕贾尼在没有提前告知组织者的情况下悄然而至，以参观者的身份品味了本次云集世界所有高端车的超级展览，并在余下的时间里来到自己公司的展台，为展览会上幸运的车迷签名致意并合影留念。
可想而知，绝大多数汽车爱好者都不会让与世界级跑车艺术大师近距离接触的机会轻易擦肩而过。由于不久前汽车刊物介绍帕贾尼．风之子（Pagani Zonda
F）这部世间极品时，我曾进一步搜寻这位年轻跑车设计师的相关资讯，当时感觉现年四十九岁的帕贾尼是位奋发图强、敏而好学、勇于追求理想的艺术家。今日不期而遇，自然促成了此一专访。
新世纪的跑车艺术大师：帕贾尼
综观当今世界跑车领域，法拉利与兰博基尼两家公司仍旧以绝对影响力傲视群雄。紧随其后的是：制作出二十一世纪以来，最具特色的两部世纪名驾：布加迪．威龙（Bugatti
Veyron EB 16.4）的布加迪跑车公司（目前是德国大众旗下子公司）与帕贾尼．风之子（Pagani Zonda
F）的厂商帕贾尼汽车公司。然而，布加迪创始人作为世界汽车工业引路人之一，早在半个世纪以前便已过世。法拉利先生、兰博基尼先生与范吉奥先生也陆续在上世纪末走完各自的人生路途。在汽车产业经历转型的今天，帕贾尼是世界跑车领域最有影响力的设计师之一与创始人。
天才的努力换来贵人的支持
事实上，与许多历史名人类似，帕贾尼出生于阿根廷一户普通人家，一本意大利汽车杂志《Auto &
Design》的出现打破了这个阿根廷少年记忆的尘封。随后，他从简单的小型手工车模开始上手，渐渐的亲手将父亲跑车（Torino）进行改装。
但是，由于当时阿根廷军政府的独裁统治，青年时代的帕贾尼虽然已经考中了阿根廷著名的拉普拉塔大学（University of La
Plata）工业设计系，可历时三年的封闭学校命令彻底让这位热中于原始创作的年轻人丧失了对学校的信心。为此，个性坚强的帕贾尼为自己选择了达．芬奇式的“自学成才”之路。
在谈到早年生活对自己的影响这个话题时帕贾尼毫无掩饰，平静地说：“小时候的生活为我留下了很多回忆，其中很多至今依旧印象深刻。现在看来，那段生活充满了希望和快乐，当然也难免艰辛与苦难。总的来说，那段时间的经历对我后来的发展和选择起到了积极的作用，因此我认为那是一段值得回忆的快乐时光。”
十七岁那年，帕贾尼出于对不同材料的研究和兴趣成立了小型工作室，亲手设计减震系统。不久以后，他就已经可以在三个星期内以纯手工工艺改造汽车外壳，也可以自己动手用最基本零部件设计和组装完全属于自己的跑车。经过一年秉烛钻研、通宵达旦的付出，这位年仅十八岁的年轻人就已经能够亲自设计任何一个汽车零部件，掌握玻璃纤维（Fiberglass）材料的运用让他的赛车比同级别产品重量减轻了八十八磅。
付出多少，得到多少。帕贾尼最早四部概念车的亮相，得到了当时世界一级方程式冠军车手、另一位阿根廷人胡安．曼努埃尔．范吉奥（Juan Manuel Fangio）的高度赞赏。
随后，两位阿根廷汽车天才开始了他们的超级跑车设计之旅。然而，经过两人十七年合作，正当二人智慧的结晶逐步成型时，范吉奥在一九九五年不幸过世。又一个十年，帕贾尼的处女作帕贾尼．风之子（Pagani
Zonda）跑车终于在二零零五年日内瓦车展上，一炮而红、震动全球，帕贾尼的名字也从此享誉世界。
至今为止，帕贾尼已经设计了包括风之子（Zonda）系列在内的多款跑车。
帕贾尼．风之子．范的由来
问他最得意并且最有意义的是哪一部车？帕贾尼海蓝色的眼睛闪现真挚而智慧的灵光说：“在我早期的汽车制作与设计生涯中，我获得了和范吉奥合作的机会。渐渐的，我们的关系从最初追求事业理想的合作伙伴发展成了朋友间的真挚友谊。当今社会，任何一家汽车公司或名车设计师推出新产品的时候都会为其取一个别致的名字。因此，名字本身就变得很关键，甚至和作品本身同样关键！
“对我来说，这部车的名字就尤为特别，为了我和范吉奥那段富有意义的事业和生活，范吉奥作为那个年代最出色的赛车手与设计师和他辉煌的成就、我对他的尊敬与我们都来自阿根廷这特殊的背景，等等这些属于我们的过去与故事留一个见证。我就把这部车的名字定为帕贾尼．风之子．范（Pagani
Zonda F）。风之子（Zonda）的原意是阿根廷潘帕斯（Pampas）平原上空的飓风，这对于我们都是自阿根廷人有着特殊的意义。
“帕贾尼．风之子．范第一次面试是在二零零六年日内瓦车展上。在那个时候，我们也在庆祝范吉奥在世界一级方程式赛事中的一次辉煌：德国纽博格林（Nurburgring）赛事的胜利。其实，当我设计第一部风之子时，我就决定把这部车命名为帕贾尼．风之子．范。准确的说，在那段日子中的某一瞬间，我被赋予了命名这部车的灵感。”
一九五七年，范吉奥在德国大满贯纽博格林赛道的最后时刻反败为胜，被普遍认为是世界一级方程式历史上最为精彩的一场比赛。“后来，当这部车第一次驰骋在德国纽博格林（Nurburgring）赛道上，刚刚到第三圈，她就刷新了单圈最快时速纪录。这给我一种感觉：尽管范吉奥已经过世了，可是，这部车在赛道上飞驰的情形似乎他仍旧坐在那个驾驶室一样……”
继承达．芬奇的艺术哲学
说到这里，帕贾尼先生特意调整了一下无意中提快的语速与稍有激动的情绪，再一次恢复了平静。他双手交叉在一起，娓娓道出他的汽车哲学：“车与车之间实际上存在着很大的差异。早些年以前，绝大多数车的作用仅仅是把人从一点送到另一点，用作代步的工具。今天，汽车的作用已经不仅仅如此，由于他们遍布在街头巷尾，人们对于车的外观与性能也有了更高的要求与认识。
“然而对我来说，车，一定要拥有他的生命力和感情，这也是为什么眼前人群走近这个展台的原因。风之子（Zonda
F）是艺术的一种展现，这也是我要做的：将汽车用艺术的形式表现出来，这也是我创作的核心部分。”
“在大约五百多年以前的意大利文艺复兴中期，莱昂纳多．达．芬奇（Leonardo di ser Piero da
Vin）开创了将科学和艺术相互结合，互相表现的历史。但是，对于处在那个时代的达．芬奇来说，是很难将科技的魅力发挥到淋漓尽致的。今天，科学的发展已经到了一个我们有可能、有机会把他的那一理念更加完善的阶段。当然，这就是我一直在努力追求的成就。我认为我们在向同一个方向前进：将艺术与科技结合，缔造出理想的作品。
“换一个角度说，达．芬奇在对科学的探索和实践中充满了艺术性。当今的世界，太多的艺术作品在创作过程中都缺乏灵感与生命。我需要做的是把灵魂注入到车中去，在我看来这是一部车最关键的地方，也是车与车之间的区别。”
为理想背井离乡 从无到有
谈何容易。简单的几句关于“追求理想”与对“先师哲学”的承传曾令帕贾尼付出了巨大的艰辛。早在一九八二年，当经济和政治双双陷入混乱状态的阿根廷，再也无法给需要迅速提升的帕贾尼任何发展空间的时候。二十二岁的他经过短暂的实地观察后，就毅然带上年仅十九岁的妻子克里斯蒂娜（Christina）飘洋过海，来到了意大利的引擎之都摩蒂娜（Modena）。这对阿根廷夫妇来到连语言都不通的国家，目的只有一个：实现超级跑车设计师梦想。
从住在野营地带的一个帐篷开始，帕贾尼每天到兰博基尼汽车公司学徒兼打杂，从扫地做起到有机会搬运工具，但他从没有得到参与汽车机械设计的工作。这位为了梦想而努力的年轻人早上六点来、晚上八点走，拚命地付出，依旧无法被上级重视。在第一次离开兰博基尼时，年轻的帕贾尼对当时的经理郑重声明：“是的，我可以做这些事情。但是你记住，我来到摩蒂娜的目的是要创造出世界上最完美的跑车。”多年以后，帕贾尼以跑车设计顾问的身份重新回到了兰博基尼。不久后，他再一次离开，正式在迪纳摩成立了属于自己的汽车设计公司。
汽车的明天与自己的追求
从毕生最有意义的创作谈到自己独到的汽车哲学，这位敢于为追求拚搏的艺术追求者最终说出了“汽车的明天”与“自己另一个动力源”。他说：“从科技角度来讲，如今的汽车业正在经历能源变革。因为人们不得不面对燃料消耗和污染等问题，许多汽车行业的大公司正在推出像电力——这种富有创意的新型燃料产品。然而，我设计的绝大多数车型都全部由碳纤维（Carbon
Fiber）制成，这样一来车身底盘重量大大减轻，从而起到了环保效果，其实对我来说，环保十分重要。我想说，那些大公司的先进汽车节能与环保理念是值得尊敬的，这也是我所追求的。
“同科技角度相比，我还有一些自己个人的追求：就是制作出人们理想中的梦幻驾座！其实，当人还是小孩子的时候，天真的本性都会令他们憧憬未来，从得到一辆小小的模型逐渐到可以手动组装更加复杂的仿真车模。然而，人们都有梦想，希望长大以后的一天可以拥有一辆属于自己的理想驾座。
“我希望我的努力能够让这些人圆梦：得到属于他们自己的梦幻驾座。”◇