【大纪元2011年01月19日讯】CR-Z膺年度话题之作，应当之无愧。究竟本田（Honda）怎诠释一辆省油小跑车，而Hybrid系统又对小跑车的表现又有何影响，经过一星期的测试后，结论是好坏参半。
回头之星
好是好在外型漂亮，首先不讲CR-Z的动力，只看外表的话，笔者会给CR-Z的分数是9分，短小的车长（160.6英寸）、双门配高尾巴设计，有点像颗子弹，承继自CR-X的设计，呈三角型的尾灯，不论从那个角度看，CR-Z也非常耐看。车头的巨大入风口，网纹是蜂巢形，具战斗格，又有张口大咬之像，吞噬一切之势，前方车辆在睹后镜看到，必定也会被吓至退开。
为CR-Z照相当天，却突然发现CR-Z的C柱连接着玻璃窗下方，就像一个“Z”字挂在车身一样，无怪Honda为它取名为CR-Z。
除了CR-Z的外型，也由于它比较新，在道路上也显得“罕有”，所以旁人的目光都被吸引过来，停在停车场时，有人从远处走近观看，也有人遥远的跟笔者挥手打招呼，看来也是看在CR-Z的份上。
既然外型好看又吸引人，为何笔者只给9分？因为惯用左手开车门的笔者（相信大部分人开左边车门时，都会使用左手），屡次被开门把手难倒，传统的上揭式或外拉式把手，开门时比较也顺手，然而CR-Z的是从后前揭式，右手拉开会顺手，但进入车厢则会被自已右手阻挡，所以笔者还是使用左手，但就需要反手拉开，显得有点笨拙。
3-Mode 动静皆宜
2011年式CR-Z采用1.5升汽油引擎，再配合轻量化的综合马达（Lightweight Intergated Motor Assist, 简称IMA），马达并不用作独立驱动车辆，而主要是在车辆启动、上坡或匀速行驶时提供动力辅助，与之前测试的同厂Insight系统一样，只是Insight以省油通勤为大前提，驾驶乐趣不足。而CR-Z却相反，主要为爱车一族而生，配备的引擎容积更大，马力达122匹，扭力128磅呎，基本配置6速手动变速箱，另可选配CVT无段变速箱。
在驾驶席的左方，有三个由上至下的按键，顺序为Sport、Normal及Econ模式，Normal为普通模式，方向盘、引擎及马达的输出温和；Econ就如其名，以省油为目的，马达优先工作，空调也会为减少引擎负担而间歇性工作，最重要是可使这辆子弹多跑一会儿；至于Sport模式，当然就是马力全开，引擎及马达同时工作，也是笔者最喜爱的模式，基本上除了为了试验Normal及Econ的时间，其他时间也是使用Sport行车，引擎反应快，马力足，起步迅速，加速力强。
仪表板中间的转速表内，放入了数字式速度表，而且速度表外圈会因应耗油量而在蓝绿灯之间变换，如采用Sport模式，则是红灯长亮。在转速表两旁的计量都是以横条形设计，尽显心思，也极尽科幻。内饰也是一如日系汽车的细致，而且按钮排列也非常合理易用。实用性方面，CR-Z只有两个座位，后排只有两个大洞，放些东西可以，但就不可载人。尾箱容积不够的话，也可把像“椅背”的档板放下，加大载贷量。
如果时光倒流，回到拍拖或新婚时，只有两人的天地， CR-Z一定是笔者的首选！
