组图:日本电动车大汇展 摩托车吸睛

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【大纪元2011年10月15日讯】(大纪元记者曹景哲日本东京报导)日本“电动车开发技术展(EVEX)2011”10月12日到14日在横滨举行,共吸引了200多家公司及团体参展,同时也吸引大批电动车爱好者到场一饱眼福。

汽车行业走过了百年的兴衰历史后,目前正面临一个需要做出重大选择的十字当口。作为占有绝对优势的电动车(EV),虽尚有众多待解的技术问题,但随着人们对EV车的期待,加上EV车部件的减少及技术门槛的降低等原因,开始引起众多中小企业的关注,纷纷摩拳擦掌欲以尝试。

电动摩托车日渐成熟

当日,现场展示了各种各样至今比较成熟的电动摩托车,各具特色。据了解,这些摩托车众多来自曾从事摩托车部件生产或摩托车维护服务的厂家生产。


YAMAHA电动摩托车的轮毂式马达及减速系统(摄影:曹景哲/大纪元)

他们利用台湾的成熟的轮谷式电动马达技术,再配以日本领先的电池和电气控制系统,价格既便宜,又能大马力,跑得远。

目前,日本的电动摩托车市场还不大,主要客户均以商业速递公司和外卖服务行业为主。由于一次充电最长续航距离可达60到80公里,基本可满足一般速递业务。而且电动摩托车噪音较低,适合于凌晨或深夜派送报纸等业务。


eTrike的电动三轮摩托车(摄影:曹景哲/大纪元)

另外,在日本已经绝迹的三轮摩托车,现在再次受到注目。eTrike公司引进印度生产的三轮摩托车改装成电动摩托,准备进军这一空白领域。

长期以来,由于三轮摩托车在转弯时不稳定,容易侧翻引发事故。不过eTrike公司自己研发的一种控制器,其原理是:让左右两个马达和方向盘联动,当转弯时,左右的马达不对称转动,使得转弯更稳定顺畅。这种电动三轮摩托车可载重100到150公斤,受到日本国内大型速递公司的青睐,由于消除了这一不稳定因素,eTrike公司表示,正抓紧实验,争取明年投入批量生产。


在The SES TT Zero电动摩托拉力赛中获得第5名的“Prozza TT Zero-11”(摄影:曹景哲/大纪元)


商用电动摩托车(摄影:曹景哲/大纪元)


电动摩托车(摄影:曹景哲/大纪元)


改装的电动小货车1(摄影:曹景哲/大纪元)


改装的电动小货车2(摄影:曹景哲/大纪元)

电动汽车普及的前夜

目前多家大型车厂已经正式开始生产较为成熟的电动车,除了日产和三菱开始批量生产电动汽车外,BMW也推出了只租不卖且全球仅限量500部的电动Mini E,外表依旧是大家所熟悉的典型设计,动起来同样有着0~100km/h加速仅8.5秒的钢炮性能,但它完全无需燃烧汽油、并且相当安静,低调却又相当迷你。一次充电后可行驶250km,最高时速可达152km。


BMW的限量电动车——Mini E(摄影:曹景哲/大纪元)

与此同时,一些中小企业将轻型汽车改装成电动车,目标基本也都是以速递业为主。由于改装价格便宜,比较容易入手,再加上充电费用低廉,对于每日行驶距离不超过200公里的业主来说还是满有魅力的。

日本著名的庆应义塾大学和一些企业合作,研制了两台电动概念车。于2004年推出了Eliica H Car,今年又推出了SIM-LEI。这些电动概念车颠覆了传统汽车的概念,还导入了一般飞机上才用的平视显示器(也称抬头显示器)。为了让驾驶者能尽快适应此车辆,还是保留了传统车辆的一些设备。他们希望这些概念车辆的技术,在不久的将来能运用到普通车辆上去。


庆应义塾大学于今年推出的电动概念车“SIM-LEI”(摄影:曹景哲/大纪元)


SIM-LEI的仪表盘,还装备了飞机上才用的平视显示器(摄影:曹景哲/大纪元)


庆应义塾大学于2004年推出的电动概念车“Eliica H Car”(摄影:曹景哲/大纪元)


日本NTN公司开发的轮谷式电动马达(摄影:曹景哲/大纪元)



日本NTN公司开发的轮谷式电动马达 (摄影:曹景哲/大纪元)


日产批量生产的电动车“Leaf” (摄影:曹景哲/大纪元)

据资料显示,历年举行的此种展览均吸引众多爱好者,去年也吸引逾4万爱好者前来尽兴。为满足爱好者的好奇,主办方特别在会场外展示出电动车和电动摩托车供到场者试乘。爱好者们犹如真的坐在风驰电掣的电动摩托车上,兴奋之情溢于言表。

(责任编辑:乐慧)

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