【大纪元2011年11月01日讯】（大纪元记者江禹婵台北报导）国道客运自民国85年陆续开放营运后，竞争进入白热化阶段，有8家业者联合抗议，现行运输法令，并未随环境变迁做适度修改，导致制度不合时宜过于僵化，质疑政府长期独厚国光及统联客运等特定业者垄断国道路权，要求修法提供公平竞争的环境，提升营运效益与服务品质。
8家国道客运业者包含：和欣、尊龙、中南、豪泰、皇家、仁友、中鹿、滨海客运等，1日召开记者会，指出现有运输法令及相关审议机制欠缺弹性、竞争能力，被既得利益者，以不理性方式干预主管机关审议，借机排挤。
和欣客运董事长梁樾指出，现行法令规定，汽车客运业依营运路线许可证核定的路线起点、经过地点、终点、里程行驶，造成无法售票、无人上下车路段，业者还是要上下交流道空驶。
中南、豪泰客运纷纷表示，国光、统联、阿罗哈这3家业者掌握80%台湾西部国道客运市场，认为拥有路权，意即优先权；业者如果想要停驶、减班或申请新路线，统联总比其他家优先通过，交通部在这种优先权认知之下，当其他业者有任何变更权益与做法时，这3家就联合起来抗争反对，希望交通部提供公平竞争营运发展环境。
一般5年发一次许可证，统联客运28条路线许可证长达30年，和欣客运执行董事沈添财要求，交通部应检讨不合理的审议制度，许可一律改为8年或10年，期限一到即重新审议，才能保障品质与乘客安全。
金石国际法律事务所律师邱基峻表示，过去时空背景下取得用路权的业者，在现有交通运输法令之下，仿佛得到一个护身符，不管经营如何，服务品质是否完善，都无法检核；造成别的业者进不来，也无有效监督机制可以制衡与要求。
关于特权之说，交通部公路总局回应，绝无独厚特定业者，统联客运28条路线有30年营运许可，是过去省府时代合法许可，所以不能溯及既往而取消，但每年都会办理评鉴，若品质不佳，新申请路线核可将会有所限制。◇
（责任编辑：赵姿敏）
