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大陆铁路还债忙 专家:高铁贡献率仅10%

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【大纪元2011年12月30日讯】(大纪元记者金靖报导)岁尾年末,大陆铁道部忙于借债还钱,来年的资金缺口仍在4,000亿以上。业内专家认为,投资数万亿的高铁投资,对2012年的客运贡献率只有10%左右,投资与收益严重扭曲,高铁并不是中国铁路未来的发展方向。

铁道部三个月内向南北车还款约500亿

继10月和11月两次还款后,最近两天铁道部又启动了新一批还款,南北车均收到铁道部支付的迟滞欠款。第四季度以来,铁道部共筹集资金支付了南北车约500亿元应收账款。

据铁道部最近召开的全国铁路工作会议上透露的信息显示,2012年全国铁路基本建设投资额为4,000亿元,这相比2011年的7,000亿元计划投资额度大幅减少超过四成。

铁道部三季度审计报告显示其负债率高达60%。11月9日,铁道部将偿还今年8月9日发行的90天超短期融资券200亿元,利率高达5.55%,超过此前铁道部发行的2年期票据利率,这标志着铁道部“高期偿债”时期的到来。铁道部已经证实其融资规模已扩至2,500亿元。

著名经济学家马光远认为,因为现在每个月资金缺口都非常大,今年整个资金预算按照去年的规划差不多也是八九千亿左右,这2,500亿仅仅是救一下急。

36家与高铁相关上市公司的《铁道部拖欠上市公司账款单》,将铁道部还债呼声再次推向高潮。据统计,以最新发布的财务报告来看,36家与高铁相关的上市公司应收账款合计达2,491亿元,而排在账款单前四位的分别是中国中铁、中国铁建、中国南车和中国北车。

铁道部多方借钱 债多不愁

有报导称,目前停建铁路项目的陆续开工大概需要2,000亿元,加上2011年剩余的3,000亿元投资,以及需要偿还的各项融资成本及费用约3,400亿元,三者总和的资金缺口约8,000亿元出头。因此,即便铁道部安排基建投资4,000亿元,但资金缺口仍然巨大。

铁道部部长盛光祖在12月23日召开的全国铁路工作会议上表示,筹集铁路建设资金仍需做大量工作,而通过积极争取国家有关部门支持,扩大铁路建设债券规模,加大贷款力度,充分利用各种市场化筹资工具,拓宽资金筹措渠道是其中一环。

其实铁道部通过债券融资由来已久。根据2011年第四期中国铁路债券募集说明书显示,自1995年以来,已连续发行31期,截至本期债券发行前,总计发行 4,587亿元。该说明书还显示,铁道部现有存量近5,000亿元的企业债券,全部在2001年以后的十年间发行。

专家:高铁对客运贡献率10% 投资收益严重扭曲

原铁道部工程师詹先生对大纪元记者表示,按照铁道部的数据,2012年返乡潮,预计日均旅客人数588万人次,40天总计将达2.35亿人次。全路开行图定旅客列车2064对,节前,安排直通临客279对,节后,安排直通临客303对。

詹先生认为,看目前的全路动车组数量,总计有668列,除最新的部分380型长达16辆编组外,多数为8辆小编组,定员为600-700人,按最大能力,所有动车组每天上线运行一个往返,按最大满定员,每天动车组或高铁等承运的旅客人数都低于100万人次,最多只占春运人数的百分之十几,而实际情况,动车组因各种原因,不可能全部上线。

他举例说,以京沪高铁为例,京沪两地共配属最新的380型动车组105组,按12月最新运行图,最高峰每天只开行300公里动车60对,利用率低于60%,其它16对250公里动车开行,还要靠老型动车组。按这个利用率算,动车或高铁按满定员,对客运的贡献率最多仅占10%左右,其余的90%主要依靠普通客车,加上二三十年之前的绿皮车来完成。

詹先生质疑道,动车或高铁的总投资,近年来早已突破万亿,却仅能产生如此低的贡献率,投资收益严重扭曲,而对老百姓的出行需求更是杯水车薪,政治口号根本没有解决老百姓的实际问题,天价投资很多都进入各级官员的口袋。中共仍然一意孤行地把高铁作为未来铁路的发展方向。

詹先生担忧,目前存在种种隐患的高铁或动车,还没有真正的解决方案,中共国务院也只好允许维持降速运行,实在不敢停下来,又害怕公布实情,否则自揭其丑,骑虎难下,只能边运行边整改,如何保证旅客的安全?

(责任编辑:徐亦扬)

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2011-12-30 3:56 PM
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