【大纪元2011年02月23日讯】（大纪元综合报导）在中国铁道部部长刘志军下台后，铁道部的种种问题浮上水面，特别是其负债总数在2009年底已达1.3万亿（兆）元人民币，更是令人吃惊。有消息称，2014年铁道部就会到达还债高峰，未来利息开支可能每年超过1,000亿元。外界认为，急速发展的高铁是负债的主要原因，高铁漫长的投资回收期，如何抵债？可能拖垮铁道部。而刘志军被揭发收回扣2.5%数额巨大，也引发关注。
铁道部负债1.3万亿 利息超千亿
《中国经济周刊》22日报导，据2010年中国国家审计署出具的关于铁道部2009会计年度的审计报告显示，到2009年底，铁道部负债总额已达到1兆3,033.86亿元。
大陆民生银行发布的“2010年中国大陆交通运输业发展报告”指出，快速增加的债务融资规模，使得大陆铁道部门在2009年支付的利息已达到400亿元以上，未来可能超过1,000亿元。
同时，在铁路建设资金来源中，债务融资的比例已经由2005年的48.83%上升为2009年的超过70%；2009年资产负债率在55%以上，预计2012年有可能超过70%。据悉，从2014年开始，铁道部将会迎来还债高峰。
高铁漫长投资回收期 如何抵债？
从2006年至今，铁道部发行铁路短期融资券、中期票据以及铁路建设债券共计5,627亿元，目前已兑现的还不到1,000亿元。同时，2010年1至11月，中国铁道部共完成基本建设投资6,067亿元，但同期运输总收入仅为4,120亿元，收支并不平衡。
去年年底，官方宣称武广高铁前年上座率90%以上，但很多专家表示，按铁道部算法，根据国外经验，日平均上座率至少达200%，才是不亏损的底线。中国的高铁上座率远远没达到这个底线。国外大多数高铁都亏损，只能靠国家补贴运营，中国也一样。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣表示，从财务分析角度看，铁路行业的流动比率明显低于其他行业，显示“铁道部的短期偿债风险较大”。
对于公众的质疑，铁道部总经济师余邦利曾在1月份的铁道部新闻例会上公开回应，中国铁路整体债务水准上看，处于安全、合理、可控水准；高铁发展不会导致债务危机。
然而，官方的回应并未阻止人们对于铁路债务的担忧。从长远来看，铁路运输企业的收入才是偿债的根本保障，但高速铁路漫长的投资回收期，令这部分偿债收入充满悬念。
急速发展高铁 刘志军收回扣2.5%
中国的高铁呈现“大跃进”态势，在铁道部长刘志军落马后，高铁和其它铁路建设被揭发出诸多问题，其中铁道部的负债，就因急速发展高铁，在前年底就攀上了1.3万亿元的天文数字。有分析指，如果处理不好，有可能拖垮铁道部，甚至累及中国的国家财政。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌对《时代周报》说，刘志军被免职后高铁发展应该做一些调整，“现在的高铁建设有点规模过于庞大，存在失误，地方上也有盲目发展的趋势。”
大陆传媒还在继续曝光刘志军的违纪内容，初步查实他所收取的工程回扣得到2.5%，总额可能相当惊人。《中国经营报》引述接近司法系统的消息称，目前查实的贿赂金额约在300万元上下，而刘志军收取的回扣比例约在2.5%，至于工程回扣的总额，目前正在核算中。不过，这一消息尚未予以证实。
到2020年，中国大陆铁路营运里程将达到12万公里以上，其中，新建高速铁路1万6,000公里，高铁建设资金将有一半以上来自债务融资。
