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高铁大跃进 铁道部负债1.3兆 利息超千亿

中国的高铁成了富人的享受,普通民众嫌太贵,乘不起。图为上海一个高铁站(法新社)

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【大纪元2011年02月23日讯】(大纪元综合报导)在中国铁道部部长刘志军下台后,铁道部的种种问题浮上水面,特别是其负债总数在2009年底已达1.3万亿(兆)元人民币,更是令人吃惊。有消息称,2014年铁道部就会到达还债高峰,未来利息开支可能每年超过1,000亿元。外界认为,急速发展的高铁是负债的主要原因,高铁漫长的投资回收期,如何抵债?可能拖垮铁道部。而刘志军被揭发收回扣2.5%数额巨大,也引发关注。

铁道部负债1.3万亿 利息超千亿

《中国经济周刊》22日报导,据2010年中国国家审计署出具的关于铁道部2009会计年度的审计报告显示,到2009年底,铁道部负债总额已达到1兆3,033.86亿元。

大陆民生银行发布的“2010年中国大陆交通运输业发展报告”指出,快速增加的债务融资规模,使得大陆铁道部门在2009年支付的利息已达到400亿元以上,未来可能超过1,000亿元。

同时,在铁路建设资金来源中,债务融资的比例已经由2005年的48.83%上升为2009年的超过70%;2009年资产负债率在55%以上,预计2012年有可能超过70%。据悉,从2014年开始,铁道部将会迎来还债高峰。

高铁漫长投资回收期 如何抵债?

从2006年至今,铁道部发行铁路短期融资券、中期票据以及铁路建设债券共计5,627亿元,目前已兑现的还不到1,000亿元。同时,2010年1至11月,中国铁道部共完成基本建设投资6,067亿元,但同期运输总收入仅为4,120亿元,收支并不平衡。

去年年底,官方宣称武广高铁前年上座率90%以上,但很多专家表示,按铁道部算法,根据国外经验,日平均上座率至少达200%,才是不亏损的底线。中国的高铁上座率远远没达到这个底线。国外大多数高铁都亏损,只能靠国家补贴运营,中国也一样。

中投顾问流通行业研究员黎雪荣表示,从财务分析角度看,铁路行业的流动比率明显低于其他行业,显示“铁道部的短期偿债风险较大”。

对于公众的质疑,铁道部总经济师余邦利曾在1月份的铁道部新闻例会上公开回应,中国铁路整体债务水准上看,处于安全、合理、可控水准;高铁发展不会导致债务危机。

然而,官方的回应并未阻止人们对于铁路债务的担忧。从长远来看,铁路运输企业的收入才是偿债的根本保障,但高速铁路漫长的投资回收期,令这部分偿债收入充满悬念。

急速发展高铁 刘志军收回扣2.5%

中国的高铁呈现“大跃进”态势,在铁道部长刘志军落马后,高铁和其它铁路建设被揭发出诸多问题,其中铁道部的负债,就因急速发展高铁,在前年底就攀上了1.3万亿元的天文数字。有分析指,如果处理不好,有可能拖垮铁道部,甚至累及中国的国家财政。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌对《时代周报》说,刘志军被免职后高铁发展应该做一些调整,“现在的高铁建设有点规模过于庞大,存在失误,地方上也有盲目发展的趋势。”

大陆传媒还在继续曝光刘志军的违纪内容,初步查实他所收取的工程回扣得到2.5%,总额可能相当惊人。《中国经营报》引述接近司法系统的消息称,目前查实的贿赂金额约在300万元上下,而刘志军收取的回扣比例约在2.5%,至于工程回扣的总额,目前正在核算中。不过,这一消息尚未予以证实。

到2020年,中国大陆铁路营运里程将达到12万公里以上,其中,新建高速铁路1万6,000公里,高铁建设资金将有一半以上来自债务融资。

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2011-02-23 3:39 AM
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