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路透社﹕巴菲特投资BYD恐事与愿违

比亚迪董事长王传福(左)试驾F3DM插电式混合动力汽车T (PETER PARKS/AFP/Getty Images)

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【大纪元2011年03月10日讯】(大纪元记者田清编译) 普通的美国投资人可能不会把钱投入到涉嫌公然抄袭的他国竞争对手,更别说经销商偶尔还把其他公司的标志放到自己车上的外国电动车公司中。

《路透社》9日报导,不过,华伦.巴菲特不是普通的投资人,而中国的比亚迪也不是普通的公司。 巴菲特在金融危机时把2.32亿美元投资在比亚迪,获得9.9%的股权。为了消除外界对这个关系的怀疑,比亚迪的展示厅挂有巴菲特和董事长王传福握手的大照片。

巴菲特同意投资比亚迪立即使这家公司成为美国电动汽车市场最可怕的竞争者。 不过,从维基解密公布的外交电报、路透社获得的第三方资讯,以及业界顾问的访问引发了对比亚迪的许多疑问。其中包括,窃取竞争对手的设计来降低成本并削价竞争,而且还在安全上抠钱。

美国驻广州总领事高来恩(Brian Goldbeck)2009年10月30日给美国政府的电报中指称,“虽然比亚迪抄袭然后稍微修改汽车设计,说服了中国法院该公司没有侵犯专利,外国法院是不是这么好心还不知道。 ”

不过,比亚迪可疑的行为不止抄袭设计。根据领事馆的电文,为了提高市占率,一些车子几乎是以成本价出售,而且可能已经为一款公司没有的车型做安全评级广告。

坏的赌注﹖

巴菲特拥有2.25亿比亚迪股,根据2月底给股东的年报,价值在2010年12月31日为11.8亿美元。 账面上看起来不错,因为最初的投资在短短两年多升值五倍。实际情况则完全不同。比亚迪2009年底在波克夏哈萨威投资公司(Berkshire)账上的价值是20亿美元,这表示他在一个市场表现强劲的一年中损失了40%。

对巴菲特而言,这是很不寻常的一笔投资。2009年4月巴菲特接受《财富杂志》采访时说,他的合伙人芒格(Charlie Munger)由于亚迪董事长王传福的实力而说服他买进。
不过,如果最后投资失败,这将是带头执行的波克夏旗下中美能源公司(MidAmerican)和飞机租赁公司NetJets董事长索科尔(David Sokol)的一个污点。

电池能用吗﹖

由于中美能源经营再生能源,加上比亚迪F3DM插电式混合动力汽车电池技术的前景,索科尔偏向这个交易有其道理。

比亚迪强力推销的电池技术,让质疑该公司行为的领事馆都思考电池可能真的值得投资。 唯一的圈套在于电池必须能用。

“在最近访问深圳比亚迪总部,一名高级主管告知(一大使馆官员), F3DM的销售进度缓慢,目前只卖出约100辆汽车,大部分是卖给市政府,”电文写道,还有一条附注:“媒体报导推测,销售缓慢也可能是F3DM电池远不如人意的一个迹象。”

如果电池根本不是他们说的那么好,巴菲特的投资就出现了根本上的问题。

《纽约时报》试驾后于2月20日发表的文章中称,“F3DM的瑕疵很好笑- 前排座椅之间的置物箱摇动着,劣质的地毯,易压扁的把手。不过,质量和材料对于讲究实用的美国人似乎完全够用。”

文章对F3DM的双引擎模式,特别是从电力转换到汽油过程的评估更为强烈。 “方向盘颤抖。仪表板嗡嗡响。你感觉你的臼齿在振动。”

仿形一切

《纽约时报》记者的F3DM经验是比亚迪和中国汽车业最常被批评的一点:他们的车只是其他汽车厂的廉价复制品。

例如,和宝马汽车有合资的中国华晨汽车有自己的汽车生产线,都是靠宝马的设计灵感。华晨甚至把它的M2系列轿车号称通过“BMVV质量控制” – 和宝马的BMW只差一个字 – 而且声称它的车“被称为中国的宝马3系。”

伦敦的IHS汽车业研究机构分析师纽顿(Paul Newton)表示,所有在中国做生意的外国公司都知道这个情况。即使他们讨厌这些行为,他们也认为这是在世界最大的汽车市场上做生意的部分代价。

在比亚迪的案子中,最常被公司拿来相比的是丰田汽车和本田汽车。这两家公司都知道这回事,不过都不愿表示意见。

不愿具名的本田人士表示,比亚迪的F3车型就是抄袭丰田Corolla和本田Fit。

比亚迪还用价格来对打。美国驻广州领事馆根据消息来源报告说,比亚迪卖一辆车的利润不到146美元。

安全标准不符﹖

比亚迪因抄袭的F3旧款而出名,E6则是下一代。根据比亚迪的说法,这是一款全电动车,能跑更远,比日产(Leaf))和通用雪佛兰(Volt)等竞争对手充电更快。 不过有人怀疑这个说法。

2009年5月,大众汽车(Volkswagen)考虑和比亚迪合作,不过调查后打退堂鼓。

根据一名大众顾问声称,部分顾虑在于:供应商抱怨,比亚迪的策略是要偷一点别人的技术。

美国的供应商抱怨,比亚迪会下订单购买门板这些零件,然后取消,把这个零件拆解,然后用于下一个车款。

这名顾问还发现,比亚迪要出口到美国或欧洲“安全标准远远不符”,而且中国车的质量参差不齐,“如果你关门太用力,门会脱落。”

销售缓慢

就在顾问和管理人员讨论比亚迪是否能进军美国以及进入后要如何做时,它在中国出现销售困难的迹象。

2010年全年,比亚迪售出480辆F3DM插电式混合动力车和E6电动车。相比之下,通用汽车截至2010年2月就在美国卖了600多辆雪佛兰Volts。

尽管中共政府大方的奖励,比亚迪的电动汽车销售令人失望。政府约补贴F3DM购买价的47%。

“ 比亚迪做了很多宣称,不过没有一个成真,”IHS的纽顿表示。

最近,比亚迪2月份的销售比1月减少一半,比去年同期减少将近四分之一。分析师认为,其低阶车款没有以前那样有竞争力,而高阶车款即使2月中旬降价20%,销售还是没有力道。甚至在中国汽车市场呈现两位数字增长时,比亚迪1月的销售额也衰退15%。

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2011-03-10 10:26 PM
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