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【大纪元2011年04月13日讯】(大纪元记者黄玉燕台湾台中报导)台中市交通局推出全国首创双节公车捷运BRT，将拆除中港路分隔岛，占用2个车道，取代原先规划的重运量捷运，引发议会讨论。有议员认为市长所谓“选到哪，捷运就到哪”的政策跳票，BRT势必冲击交通。但部分议员则认为只要交通局想建置完整路网，BRT也行。
议员黄锡嘉认为，交通局推出捷运公车根本是“台北市公车专用道的翻版，也证明这项政策是失败的。”他质疑BRT可行性，以中港路1小时要2,500人次才做的起来，但现在中港路所有公车总运量才1,500人。而乌日北屯线需要每小时5,000人次运量，但现在却只有500人。他质疑市府会花了大钱却年年亏损，将债留子孙。
黄锡嘉说，目前中港路交通流量大，公车捷运若从火车站到东海大学，要把分隔岛拆除、占用2个车道、还要撤除中港路停车格、车流被排挤到南北向道路，中港路及周遭道路塞车会更严重。
林良泰表示，BRT车道会适削减宽度，增加平面车道，在取消停车格的部分，也会寻求合适路段执行。
而原蓝线捷运，交通局在中港路以BRT先行，议员黄秀珠质疑捷运公车是不是根本不会到太平。林良泰则表示，BRT依规划分路段执行，太平也在规划中。而捷运蓝线已向中央争取设计费。
议员邱素贞则不否认双节公车可承载更多乘客，也可免除双层巴士上下楼梯的麻烦，但她也提到，联结车辆转弯不易，使用路线受限，同时国内法令未核准，未来管理营运都是考验。
林良泰则表示，欧美双节车行之多年，将争取双节公车安全认证，而BRT拥有的专用路权，未来道路设计，会考量行车安全。
