【大纪元2011年07月25日讯】（大纪元记者李净综合报导）最新消息，“7•23”甬温线重大铁路交通事故中，继2岁女孩被救出后，再次发现一四岁儿童生还，此时距铁道部官员宣布没有生命特征超过6个小时。对于铁道部此番草率宣布事故车厢残骸中没有生命体征并停止救援，坊间普遍发出谴责及质疑声，认为其中必有不可告人的目的或要掩饰某种真相。
24日晚22点50分，铁道部发言人王勇平将在温州水心饭店为“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故举行新闻发布会。有记者问：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”铁道部发言人称：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”发言人：“我只能说，它就是发生了。”此番言论引众多网民炮轰。
隐瞒死亡人数？
据“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故事故现场传来的消息，继2岁女孩被救出后，再次发现一四岁儿童生还。
同时出现一蹊跷事件：《东方卫视》24日7点11分的新闻连线，据现场记者丁桃介绍：“截至当时伤亡人数203人，死亡人数63人…”字幕却显示32人死亡。直到24日晚22点，铁道部发言人王勇平通报7•23事故死亡人数为35人。
网友‘陈跃川’发帖称：一位在当地医院上班的人士透露：其实到今天早上凌晨就已经死了100多了，抬出来的都是死人。只不过到医院走了一遭，算抢救无效，不算立即死亡。媒体被要求隐瞒了数据只说30多……真是用心良苦……
还有网友认为：掉下桥四节车厢都是满员，四百多人，只有210人受伤，35人死亡，那剩下的人呢？怎么可能还有两百多人在高速相撞掉下桥后，一点伤都没有。为什么不敢公布死难者名单。为什么不顾舆论反对半天之后就掩埋车体？
销毁证据？
据《中新网》报导，铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事时说：“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”
‘小崔实话实说’在博文中说：你们可以把遇难者的遗物都妥善清理，等待他们的亲人们辨认，而不是随意掩埋吗？那里面可能有他们一起逛街时买的衣服，一起出游时拍的照片，手机里可能有不舍得删除的短信和曾记录光阴的视频……甚至，他们中的某些人或曾在弥留之际用数码设备录制了遗言。
网友‘无愧于心’认为：掩埋车体是为了防止有人提出要作机车的安全性能鉴定的要求。按惯例，如果机车的安全性能不达标，那么赔偿数目是惊人的。国际上，如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，该国将会被相关的国际组织问责（这不是主权的干涉而是人生命权力的问题）并最终作出数额巨大的国家赔偿！
网友‘@天祐中华A’讽刺道：铁道部为何匆匆忙忙就宣布事故车厢残骸中没有生命体征？凌晨两点就停止了救援？刚才17:20左右救出来的女孩子狠狠地在他们的脸上打了一耳光。实际上，生命体征是有的，只是他们为了目中不可告人的目的，要掩饰某种真相才这样宣布的。这样的行为无异于当众谋杀，是一种非常邪恶的行为！
中国“高铁”隐秘产业链调查
“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，有陆媒挖掘出铁道部及“高铁”庞大的秘密产业链。
据《21世纪网》报导，2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。如此庞大的投资，虽然不及前铁道部部长刘志军规划的在3.5万亿，但也足以催生出一条庞大的产业链。
对中国高铁隐秘产业链调查中记者发现：实际参与到中国高铁链条中的有32家上市公司。除此之外，一些本来名不见经传的公司也被发现参与到高铁建设中来。
其中，中国北车和中国南车负责的是动车组和城轨地铁车辆；工程承包商中国中铁、中国铁建，动车组和配件生产商晋亿实业、太原重工、马钢股份等，信息技术系统供应商辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。此外，还有奥克股份、东方雨虹、中鼎股份等上市公司。
中国“高铁”安全保障受质疑
23日，在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武演讲时宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的”。24日，铁道部新闻发言人王勇平对记者说：“中国高铁是中国人民在中国共产党领导下创造的人间奇迹”。
近日，日本电视台NHK头条播出关于中国温州事故的新闻，主持人以模型模拟出事瞬间，同时采访专家，指出问题：前面动车是加拿大产，追尾的动车是日本产，自动操控系统却是中国自己研制的，专家认为：中国目前尚未具备整合多国技术的能力，却非要这么做，显得本末倒置。
另据《日本新闻网》报导，此次中国动车相撞惨剧，是动车技术和运营管理系统存在问题。中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的脆弱性。另外，前方列车停驶，后续列车也应立即停驶，中国连最基本的铁路运营管理技术都没有。
著名政论家邱毅发博文说，香港理工大学熊永达教授说这次温州动车追撞是天灾，官方也初步定调是雷击造成，但我觉得很纳闷，台湾高铁或台铁的自动列车控制系统，一个区间只能一部车通行，号志、列车发生故障都会自动减速刹车，温州动车追撞显示号志、自动防护系统和相关人为所有安全机制全都失灵，令人不可思议，显然有人为疏失。
网友‘湘瘦马’透露，我家临近南车集团在南京的工厂，工厂里的人都知道，高铁不能乘。原因是厂里的每个车间主任，把活都拿到自己家开的小厂子里干了，利润是最大化，质量是最小化。不合格就请铁道部住厂检查员去玩小姐，你可来工厂采访一下吧。
“7•23”网友评论
中国著名律师郝劲松在博文指出，以大跃进速度疯狂上马的动车和高铁隐藏着巨大的危险和隐患，背后是花掉这四万亿元的经济动力，巨额的资金让很多人铤而走险，疯狂地瓜分这快蛋糕，置民众生命安全与不顾，刘志军因此落马。
中国当代知名历史学家雷颐对此评论说：人民日报的二版右下角、新华网头条爱的升华、铁道部发言人的“奇迹论”、央视的反复播挪威惨剧……所有这些，说明它/他们已丧失了正确、尽快化解危机的能力。不是抚平、安慰人们的情绪，而是火上浇油。这一次，连职业“五毛”都不愿为他们辩护了！真是道义丧尽、公信力尽失！如此下去，后果不堪设想。
