开通大华府交通要项 耗时半世纪

【大纪元2011年07月29日讯】（大纪元记者崔清文美国华盛顿DC综合报导）开通紫线地铁通往马里兰郊区的构想，其历史与与地铁系统的年龄差不多长。
　　
与华盛顿地区的其他交通项目一样，该计划经历几任州长、几经政治起伏和经济不景气的冲击。　　跨郡高速公路（Intercounty Connector，简称ICC）研究和计划了50年，直到今年，它的第一段路，从盖城到奥尔尼（Olney）才开通。
　　
1950年代，该项目作为环城外围公路启动，但是在1980年，马里兰放弃了这一计划，只保留了从270号到95号公路之间的18.8英里的路段。即便如此，法律诉讼仍使这项工程停了下来，直到2006年，该公路成为了一条收费公路。第二段路从奥尔尼到95号公路之间，则推迟下来，最早要到今年年底才开通。
　　
地铁的杜勒斯铁路线（Metro’s Dulles Rail）设想始于1960年代，与地铁计划属同时期，最初设计时，西瀑布教堂地铁站（West Falls Church Station）最终要与连接飞机场的地铁线相连，而杜勒斯收费公路则留了很大的中间空地用于将来的运输路线。该项目于1990年代废弃了，当时政府官员草率的提起了公共汽车快速运输，直到2004年选择了铁路。当时，泰森斯角进入了计划版图，针对是否开通地下通道通过购物中心展开了辩论—如70年代的阿灵顿一样—进展又被拖了下来。2009年地上线路开始施工。
　　
紫线地铁的构想始于70年代，当时设想从乔治敦分支小径（Georgetown Branch Trail）连接银泉市和贝塞斯达（Bethesda），或者作为U型红线地铁的两个分支。90年代，该项计划被列入议事日程， 2000年代，当它与银泉–新卡罗尔顿地铁线结合时，再次被提起。
　　
蒙哥马利郡的走廊城市公交路（Corridor Cities Transitway）是最年轻的构想，但是这个构想已经半个世纪了，还没有动工的迹象。从环城路到马州费雷德里克（Frederick）的交通设想，于70年代第一次加入到总体规划之中，但是直到1990年代，还没有开始研究交通方式和路线。费郡在公共巴士快速运输与轻轨之间至今未做出决定。