【大纪元2011年07月03日讯】在中共建党90周年纪念日前夕，北京-上海高速铁路正式开始运营，随之传出中共要把从日本引进的高铁技术在海外申请专利，引起各国媒体的关注、日本界的震动。分析指出，中共从日本企业得到的尖端技术，中共经仿造后欲作为专利独占，中共不仅违背日中双方约定也将失去国际信任。
“京沪高铁国产技术”
2011年6月30日下午3时，北京南到上海虹桥的G1次高铁正式开通运营。中共官方媒体报导，全长1318公里的北京-上海高铁，其CRH380型新一代高速动车组列车是中国自主研发，国产化接近于90%，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里。并称，引进的日本川崎重工生产的列车技术行车时速为200-250公里，最高时速300公里。但是日本方面对此表示异议。
日本民间智库瑞穗综合研究所主任研究员铃木贵元对外指出，日本川崎重工以技术转让形式对华提供的技术，营业时速可达275公里，设计速度是300公里，不是中方所说的200-250公里。
对于所谓的中国自主研发的技术，他说：“日本转让的技术稍加改良很容易达到时速350公里。估计中国也确实进行了技术开发，不过中国高铁基本上是照搬川崎重工技术，特别是车辆外型完全是Made in Japan 。”
中共技术的引进意在“吸收”
据中国官方媒体报导，自2004年以来，中共就确定了铁路装备的引进方针与目的：“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”，该方针明确了引进的目的就是仿造。
美国之音报导，日本川崎重工从2004年起参与中国高速铁路项目，05年与中国的南车集团联合组建车辆设计合资公司，以技术转让形式提供了技术。然而，川崎重工并没有在海外申请专利，而中共已经着手在美国、日本、欧洲以及俄罗斯、巴西等5个国家与地区申请京沪高铁的列车组装等21项技术专利。
据统计，自2003年以来，中国铁路部门已申请高铁相关专利1902项，其中已经授权 1421项，仍有481项正在受理中。
铃木首席主任研究员指出，技术转让是以不泄漏转让技术为前提，中共申请专利显然违背约定，有损相互信任，也直接关系到中国的信誉。他分析，申请海外专利需要公开所有技术，存在技术泄漏的风险。为此川崎重工选择了技术转让。 他认为，“中共一旦专利申请失败，给人留下侵害日本知识产权的印象，有损中国形象。”
日本各界呼吁制止
对于中共申请海外专利动向，日本媒体认为，中共一旦申请专利获得成功，将对日本向海外推销高速铁路技术构成威胁，从而降低了日本的国际竞争力。
日本媒体呼吁，日本政府与企业应联手采取措施阻止中共申请专利，保护自己的知识产权。有媒体建议，川崎重工可以诉诸法律，要求各国法院取消中给获得的专利。
责任编辑：张顿
