【大纪元2011年08月11日讯】（大纪元记者金靖报导）中共国务院8月10日常务会议上决定，从9月份开始，大陆高铁开始全面降速，同时调整“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组和专家组名单，铁道部人员全部出局。业内专家指出，降速未能解决根本问题，高铁风险依旧。在这些重大调整过程中，中共忙里出错，既提供了之前一直试图掩盖的间接证据，也反应出新一轮内斗，“至少铁道部看来已经准备被当替罪羊了”。
降速又降价 难治高铁后遗症
铁道部发消息说，在铁路运行速度方面，将做这样的调整：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路，按时速160公里开行。此外，速度下调的列车，票价也做适当下浮。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉《第一财经日报》记者：“这是对‘7•23’温州动车事故的一个总结，也是对此前高铁‘跨越式发展’的一个纠正。高铁的降速，将为运行留出更多的安全冗余。”
加拿大华人梅女士对大纪元记者表示，中共就是被人家戳穿后，它才有个应声。有人在论坛上透露，中国的程控系统是虚拟的，中央调度室无法获知列车的实时位置，全靠分区人工调度用电话报出。还有人又爆料，中国的APT采用的是地面信号反馈，不是动车的那种车与车之间的信号反馈，要完全靠司机读取地面红绿灯信号来控制列车的速度和停进，如果调度说红灯区间没有车，司机就会全挡开车。有人说：“7•23的无数冤魂与亿万民众的怒斥，终于拽慢了中国高铁疾驰的车轮。”
据《第一财经日报》报导，8月9日，中国北车发出公告称，由于该公司控股子公司长春轨道客车股份公司生产的CRH380BL型动车组故障发生频率，高于唐山轨道客车公司所生产的同型车，铁道部要求暂停这种车型的出厂。目前，长客股份今年交付计划中尚有17大列CRH380BL型动车组未予交付，所涉合同金额约为67亿元人民币。
原北方机车车辆工业集团公司（简称北车集团）机车设计及质量安全主管魏明（化名）接受大纪元记者采访时指出，动车停产整改，这是很有力的间接证据，还有其它系统采购暂停的消息，充分说明中共之前一直号称“世界第一”、“自主创新”的动车，存在严重质量问题。降速只能解决暂时的问题。可能很快，因动车及各子系统可靠性差，以及维护修理跟不上，还会暴露出更多隐患，降速没有从根本上解决问题，高铁风险依旧。
专家：调查组调整为时已晚
8月10日，国务院亦调整、充实了“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组和专家组名单。调整后的调查组和专家组共有人大代表及政协委员6人，另有4名大学教授也加入了调查组，变动后的调查组成员中没有一名铁道部人员。
魏明认为，调查组调整已太晚，出现这么低级的错误说明中共最高当局根本就没有把人命当回事。铁道部自己查自己，3周多过去了，可能早已内部串谋，销毁篡改证据。
魏明分析，调整后的事故调查组和专家组名单，铁道部人员全部出局，反映出新一轮内斗，至少铁道部看来已经准备被当替罪羊了，还可能牵扯中央官员，因为巨额高铁投资和时间表是高层审批通过的。
忙里出错 铁道部措施自曝真相
为应对危机，铁道部长盛光祖表示全国铁路已经采取了解决信号设备设计缺陷等四项措施。
魏明认为，从盛光祖的四项措施不难看出，承认设备缺陷、调度流程等诸多问题，现在大家都清楚，除动车外，很可能其它各系统因为没有引进，最多只知道大致的标准要求，国内却无法研发实现，于是降低标准，冒充先进，以次充好。这正是铁道部之前刻意要掩盖的事情之一，“狐狸的尾巴终于露出来了”。
此外，盛光祖也声称，为着眼高铁长远发展，要强化铁路安全的基础建设，对所有高铁产品严把入口关，以高铁设备维修、检测监控、行车组织、应急救援等为重点，要加强高铁人员培训，全面提高高铁从业人员的技术业务技能等五项要求。
魏明指出，中共现在强调的问题，就是它之前存在的问题。之前铁道部详解高铁多处隐患，名义是整改的内容，也同时向外界透露了存在的问题，真是“掩耳盗铃”。其实，这些措施中共一直在提，为什么一直“强化”不了呢？因为在中共邪党治下，无法律、无规则、无道德，根本就没有真正为老百姓服务、把各项事业踏踏实实做好的机制和土壤。中共的所谓“大检查”，在这种变态的环境中只会走样，流于做秀和走形式，试图继续愚弄民众。
