【大纪元2011年08月25日讯】（大纪元综合报导）以每股8港元、合计18亿港元获得比亚迪10%股份的“股神”巴菲特可能并未曾想过，在这3年的时间里投资比亚迪会发生如此戏剧性的变化。比亚迪从每股 8.4港元上涨至最高的88.4港元，再跌至23日的16.18港元，伴随着股价的大起大落，巴菲特的浮盈也从最高的10倍缩水到了目前的1倍。
中国汽车及电池制造商比亚迪周一公布，上半年净利润较上年同期骤降88.6%，至 2.75亿元（人民币），若扣除非经常性损益，核心利润跌幅更大，按年减少 92%，只有 1.71亿元。
周二，投资者纷纷抛售比亚迪在香港上市的股票。比亚迪H股在周一大跌5.81%的基础上，周二再急泻14.3%，至每股16.18港元，为2009年4月以来的最低收盘价，较2009年10月创下的最高收盘价每股85.50港元跌了86%。
比亚迪预计今年前三季度净利润同比下降85%至95%。美银美林预估，比亚迪第三季盈利预估可能会在净利9,000万元至亏损1.54亿元人民币.
2008年比亚迪股价飙升时，巴菲特以每股8元收购了比亚迪10%的股权，到2009年10月股价升至85.5元高峰，两年不到又回落到16元水平，短短3年比亚迪的股价大上大落，股神 手上的2.25亿股也由大赚174亿元变成现在的36亿元，账面已缩水155亿元港币。光是23日一天，巴菲特的账面利润又蒸发了6亿元港币。
比亚迪周一在最新的收益报告中说，上半年研发支出同比减少13%，至人民币6.12亿元，而此前多年比亚迪一直大幅扩大研发支出，以便支持电动汽车和其他绿色技术产品。这一消息加剧了投资者的不安。
自去年夏季以来，比亚迪的汽车销售一直在下滑，部分原因是外国公司及其在中国当地的合作伙伴在华推出了经济型汽车，这给比亚迪带来了竞争。比亚迪的销售还因中国政府取消小排量汽车购置税优惠政策的决定而受到冲击。
王传福于1995年参与创建了比亚迪，公司最初主要制造手机电池。2003年收购西安一家小型汽车制造厂后，比亚迪开始生产汽车，并获得初步成功。2009 年，比亚迪在中国的汽车销量达到44.8万辆，是2008年17.09万辆的两倍多，令比亚迪成为中国最大的私营汽车制造商之一。
王传福打入电动汽车市场的高调计划吸引了伯克希尔哈撒韦及其他投资者的注意。王传福将转战电动汽车看做大步超越更知名全球对手的机会，方法是利用比亚迪在手机电池业务中已经开发的技术。
去年，其他中国本土汽车制造商在开发汽油动力汽车方面的投入纷纷超过比亚迪。面对这些公司的竞争，比亚迪传统的汽车业务受到打击。
比亚迪是巴菲特钟爱的股票，曾表示他一辈子都不会卖掉。巴菲特去年9月更亲自出席在深圳举行的比亚迪年会，他当时又带同流亡海外的六四民运学生领袖李禄一起出席会议。据了解，巴菲特入股比亚迪，系由李禄穿针引线。
（责任编辑：薛飞）
