【大纪元2011年08月04日讯】(大纪元记者李真香港报道)温州723惨剧发生后，引发香港对正在兴建的广深港高铁安全的担忧。昨日有关注高铁团体，建议中港两地成立独立的铁路监察组，双方订立合作守则，提高透明度，确保铁路安全。
针对温州发生动车追撞事故，公共专业联盟成立新高铁专家组。成员之一、身为土木结构工程师的公共专业联盟主席黎广德表示，广深港高铁香港段非常安全，但因为全线使用中国大陆的铁路连结系统，而且要经过至少35个城市，在内地行走时安全隐忧大。他倡议除了香港已有的独立监察外，北京也要设独立监察机构，互通讯息，“不只是为了香港乘客在香港段的安全，而且为了香港乘客坐高铁到内地以后的安全，我们建议北京政府成立同样的独立监察组，独立于铁路部和所有的铁路行业。”
黎广德又说，现在内地的所谓监察机制，是由铁道部下属的安全监察司负责，批评是自己人查自己人。他说：“铁道部作为铁路的营运者和执行者，就不适宜同时负起监察的责任，无论是调查也好，还是将来的监察也好。”
关注团体并建议，港府也应重新审视现有铁路监察组的职权范围，设立全面的认证系统，由监察组独立监察和验证新型高铁列车和讯号系统的安全标准。
温州事故四疑点 专家难解
对于中共官方声称灾难是雷击导致讯号灯失灵所致，黎广德在记者会上指出，温州事故疑点重重，通过他们多名专家的观察和讨论，认为至少要4个人为失误或讯号故障同时发生，才有可能造成意外，对于官方解释难以认同。
疑点一：高速铁路根本没有红绿灯，因为红绿灯是旧式铁路才采用，现在是全自动化控制，同时有多组讯号灯，而不是只依赖一组讯号灯，当时事故发生时，是不是所有讯号灯同时失灵？
疑点二：列车和车站中心之间应该有沟通，如果真的是讯号灯失灵，为什么他们没有沟通？是否通讯出现问题？
疑点三：现在铁路全自动系统的设定，是一有设备问题，就应该假设最坏的情况，就是列车停驶。车站中心的列车调度员，如果发现讯号灯出问题，是否没有做故障判断，而错误调度？
疑点四：后面的车应该有自动防卫系统，为什么没有运作？
他要求当局尽快公布独立的事故调查报告，向公众交代。◇
