【大纪元8月6日报导】（中央社记者曾依璇台北6日电）丰、财、满、发，这些渔船最爱用的名字，包含满载而归的期许，然而离了岸，除了天气、渔场等不确定因素，还有海盗的威胁，已有不愿涉险的船公司，陆续撤出印度洋。
遭索马利亚海盗挟持1年多的“日春财68号”船长吴来于，历经凌虐、殴打，本应历劫而归，却在美军的反海盗任务中，不幸命丧炮火，成了在海盗挟持过程中身亡的第1个台湾人。
吴来于的罹难，凸显渔民不但看天吃饭，经常还得以人身安全碰运气。渔民虽希望投保海盗险，但因遭劫风险大，保费通常高昂，因此大多仍在观望。
台湾区鲔鱼公会总干事黄昭钦表示，“我们也很想保，但保费太高。”商船载运几千万美元的商品，可以将数万美元的保费当作固定成本，反观渔船一出海就有油料、饵料、人力费用，一趟常要新台币上百万元成本，“等于开出港就开始亏钱”，无力负担高额保费。
再者，渔民其实也很清楚，保险只不过是减少损失的手段，并不保障作业安全，自保的最佳方法，还是避免遇上海盗。
通常，每年11、12月到隔年4、5月的渔季，有约100多艘台籍鲔钓渔船在印度洋作业，但因相继发生渔船被挟持勒赎，这个数字正大幅减少。
黄昭钦指出，目前还在印度洋作业的大型渔船数量约仅在50艘左右，回港“休息”的更所在多有。
2005年，两艘琉球籍渔船“新连发36号”及“承庆丰号”被索马利亚海盗挟持，船东倪惠玲数度与海盗交涉，好不容易于隔年赎回，共缴付31万美元赎金。
倪惠玲坦承当年谈判过程遇到很多困难，但已不愿多提。她说，事发后，公司的渔船尽其所能地避开危险区域，现在大多在模里西斯一带作业，就怕憾事重演。
稳发渔业公司船东谢龙隐也表示，公司本来有7艘大船在印度洋作业，“稳发161号”遭劫、赎回后，已全部转到大西洋作业区。
谢龙隐说，现在油价高涨、渔区又变小，已经很难赚，加上海盗兴风作浪，因此撤出印度洋，其他同业“能跑的也都跑了”。
然而，走不了的，还是得往险中去。黄昭钦就说，“在某个渔季，鱼群就是会在那里，出海1趟成本这么高，渔民当然会想去。”
