【大纪元2011年09月04日讯】（大纪元记者耿豫仙专题报导）交通越便利，计程车越没生意？业者质疑，交通部一手打造便捷的交通网，另一手则不加管制的发放计程车牌照，造成计程车空车率达8成，时薪不如工读生。对此，立委丁守中已研拟修法，建立计程车总量管制的相关细节。
计程车业者表示，计程车供过于求的状况，主要是主管机管未依各营业区的实际需求订定总量。只要人口成长，不问需求，即予增发新牌，而当人口减少，却无法收回旧牌，没有退场机制，造成车牌有增无减。
计程车客运商业同业公会全国联合会理事长陈灯表示，这在新北市升格选举时，即有明显的现象发生。
此外，大台北捷运通车后，接驳车衔接得天衣无缝，甚至百货公司、医院等都有自营的捷运接驳车。政府没有整体配套，计程车没有减量政策，造成供需失衡。还有跨区营业未加管制、失业者的加入，形成计程车结构失衡等，都是总量未管制而引发的后续问题。
设“基金”鼓励业者注销
现有计程车5年以上的占70%、10年以上的占30%，都属于应该淘汰的老车。
中央警察大学教授周文生建议，政府可以适度回收旧车，制衡数量，但如何回收，交通部前次长陈世圯及业者都表示，政府可设立“计程车发展基金”，鼓励业者注销；对象可包括个人车、荣车、合作社车、交通公司车等。
多家公会也表示，交通部可依〈公路法〉第44条规定，征收计程车营运费，拨充归还政府鼓励注销过剩计程车牌照垫付资金本息等用途；而该项营运费仅为车辆空驶耗油及车辆折旧成本10%，公会表示，业者会乐于配合。
僧多粥少 机会在哪？
为增加计程车派遣机会，近年来以经营车队为主的业者，朝企业化管理，以拓展客源与财源，如与饭店、大型转运站签约排班，或和公司行号、公务机关签约月结，省去繁琐的单笔支付金及杜绝浮报等。
计程车折扣大战被台北市交通局限制后，司机大叹赚不到钱，有些车队仍全力争取。已加入某车队的司机刘先生表示，1个月大概差1万元左右。因为有折扣，客人不只会打公司电话叫车，路上被叫车的概率也大，空车率自然减少。但他表示，虽然营业额不如从前，但时薪不会不如工读生。
据了解除刷卡付车资外，车队也积极开发，在计程车上完成电脑网购系统，卖高铁票、卖演唱会门票等购买手续，配合现场取票直接使用。
业者企业化，有利于司机，但司机也要付出相对的费用，是否划算？计程车司机吕先生表示，以前他也认为车队业者索费太高，但出车概率相对增加，何乐而不为呢？而且司机还有其他增财通路，如利用车身出租广告等。
对于，计程车数量太多，需要总量管制？台中计程车司机苏先生说：“没听过！”但他表示，政府该管的是不合法的“无线电”。
依据全台计程车工会统计，全台约10万辆计程车满街跑，其中台湾大车队车辆约有1万辆、大都会在4千至5千辆之间，泛亚和其他车队加起来也有几千。从以上的数字看来，不靠行，属“个人”的计程车司机还是占最多。
桃捷开通 计程车运量减7成
有“计程车殿堂”之称的桃园机场计程车排班制，是计程车业中令人称羡的机会。每天约可跑3趟长途，一天也有4、5千的收入，比台北市区跑车轻松许多。虽不受“总量管制”的影响，但随着桃机捷运开通的时间拉近，机场计程车排班自律委员会估计，客运量将减少7成。
桃园机场排班计程车自律委员会行政委员黄良易预估，这届的330位排班司机将会受到影响，他表示，桃捷开始营运后4个月，即可看出计程车的营运量，这时会针对下届排班调整数量，调多少？他说：“大概会掉到170辆！”
桃机计程车排班制度建立于20年前，从早期150班到近两年的330班，可看出桃机的旅客增多。排班机会以抽签产生，所有面向大台北地区营运的计程车司机都可以参加抽签，每3年1期。26位被选为自律委员会的干部为义务性质，在下届的3年中，可享免抽即为排班司机的福利。
黄良易表示，排班司机不需要缴任何会费，但委员会在桃园机场承租的办公室、文件等费用，由排班司机分担。
另外他强调，司机的服务态度及品质，都被严格要求，如航警局接获客诉，情节的轻重，都按汽车管理办法审理，重则无法再参与排班的权利。◇
