三峡工程36计(七十五)

王维洛博士

图/ 博大出版社

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34 假道伐虢:机械翻坝,鸠占鹊巢
“假道伐虢”,为兵法三十六计之第二十四计。
原文:“两大之间,敌胁以从,我假以势。困,有言不信。”

公元前六五八年,晋国大夫荀息向晋献公建议,用名马和美玉等贵重礼物送给虞国,以借用虞国的道路,进兵攻打虢国。晋献公说:“这名马和美玉是我们晋国的珍宝!”荀息答道:“如果能够从虞国借到进兵的道路,这些珍宝如同暂时藏在外面的府库一样,(宝物早晚都是自己的)。”于是,晋献公派荀息到虞国去借道。荀息对虞公说:“虢国野心勃勃,不断潜派部队扰乱我南方边境,所以请借进兵的道路,以讨伐虢国。”虞公贪婪名马和美玉,不听别人劝阻,不但答应借道,还派兵和晋国一起讨伐虢国。晋国消灭虢国之后,于班师回国途中,再经虞国,乘其不备,突然发动袭击,轻而易举地消灭了虞国。

大江截流

长江联结著华东、华中和西南三大经济区、是中国运输的大动脉,也被称为黄金航道。长江的运输能力,可以抵得上十四条铁路线。因此如何在大坝施工建设的十多年间,保证长江航运畅通,极受关注,当年建设葛洲坝大坝时,中共总理周恩来曾强调:“如果因修大坝影响了长江航运,就要把坝炸掉!”

三峡大坝所在处称三斗坪。其实三斗坪是长江中的一个小岛,这个小岛将长江分成左边的主河道和右边的后河。三峡工程可行性论证认为,第一期工程的任务是围护右岸后河,将其建为导流明渠,左边的主河道仍可通航;第二期工程末,三峡水库蓄水至海拔一百三十五米时,永久通航建筑物(指两线五级船闸和垂直升船机)即可以启用。因此大坝施工建设期间长江通航问题,主要是解决第一期工程末大江截流之后,到水库蓄水至海拔一百三十五米、永久通航建筑物投入使用之前的长江通航问题,也就是后来一九九七年十一月长江截流之后,到二○○三年六月一日三峡水库蓄水至海拔一百三十五米之前,约六年的长江通航问题。

三峡工程可行性论证报告提出,导流明渠结合垂直升船机和临时船闸的方案,认为如此得以保证大江截流之后,到水库蓄水至海拔一百三十五米期间,长江不断航。此计划被全国人民大会审查批准。

一九九七年十一月,三峡工程按照计划实现大江截流,但垂直升船机本应在大江截流之前完工,同时在大江截流之后承担重要长江通航任务,并未如期完工,致使经过渠化的后河(即导流明渠)和已经建设的临时船闸,不足以承担长江通航任务。为作临时补救措施,长江水利委员会和三峡总公司,提出“机械翻坝”,其实“机械翻坝”的本质,便是中断长江航运。

机械翻坝

“机械翻坝”对客运和货运是不同的。对客运而言,下行的客船在三峡大坝坝址上游停泊,旅客下船,携带行李,坐上汽车行驶约四十公里到宜昌,再坐上另一艘客船,继续旅行。上行的客船在宜昌停泊,旅客改乘汽车,至三峡大坝坝址上游,坐上另一艘客船,继续驶向万州、重庆。“机械翻坝”给水路运输增加了成本,延长了运输时间,也给旅客带来诸多不便,因为旅客必须多中转两次。对于以三峡旅游为目的的旅客来说,只能观赏到两个半峡,而不是整个三峡。

对于货运而言,“机械翻坝”主要依靠滚装船(即专门运载载重卡车的船只,货物装载在卡车上),下行的船只在三峡大坝坝址上游的码头,满载货物的卡车驶下滚装船,然后通过公路到达三峡大坝坝址下游的码头,驶入等候在那里的另一艘滚装船上。反之亦然。对于货运来说,“机械翻坝”亦是增加成本,延长运输时间,使得水陆运输的竞争能力大为减小,许多货物弃水走陆。

二○○二年十一月,三峡水库开始蓄水,五年前就应建成的垂直升船机,依然不见踪影,导流明渠和临时船闸已无法使用,长江航运实际已经中断。此时“机械翻坝”成为三峡工程保持长江航运“畅通”的唯一手段。

二○○三年六月,三峡水库蓄水至海拔一百三十五米,六月十六日,三峡两线五级船闸试运成功,人们以为,永久通航建筑物投入使用之后,长江航运就不再有问题,“机械翻坝”也该结束历史使命。

谁知两线五级船闸投入运行之后,即暴露出三大问题:

第一,船闸的实际通过能力,远远低于原来规划设计的能力,不能满足要求;
第二,如果天气和水流条件略有变化,比如风力大于六级,出现雾天,水流大于四万五千立方米/秒,船闸就必须关闭,长江航行就要中断;
第三,船闸施工品质不好,经常需要维修和大修。任何一级船闸需要维修,一线船闸就不能使用。而剩下的另一线船闸要担负上下行任务,通过能力更是大为减少,船舶等待过船闸的时间更加延长。

鸠占鹊巢

这样,本应结束历史使命的“机械翻坝”又再度上阵。根据宜昌市港航管理部门的统计,二○○四年至二○○六年,平均每年实现“机械翻坝”进出川江的滚装车辆,为三十多万辆,而从宜昌方向,经南岸至秭归银杏沱的滚装车,每天也有四百多辆之数。

二○○六年六月二十日,湖北省发展和改革委员会、湖北省交通厅在武汉共同主持召开“《三峡翻坝运输江南专用公路专案预可行性研究报告》预审会议”,会议认为,“机械翻坝”不再是临时措施,而是长期机制,对提高三峡船闸的综合通过能力,确保三峡工程运行安全,整合港口资源,完善三峡坝区综合运输体系,促进宜昌市和三峡库区经济、社会和交通运输的发展等具有重要作用。为此决定投资二十八亿元,在长江南岸修建一条从秭归至宜昌,全长约五十八公里的三峡翻坝高等级专用公路。可以预计,将来“机械翻坝”的运输量将超过通过船闸的运输量。

当初“机械翻坝”是作为临时补救措施,是“借道”;如今,“机械翻坝”作为提高三峡船闸综合通过能力的长期机制,最终将成为三峡工程船只过坝的最主要支柱,将“灭国”。无论三峡总公司如何解释,“机械翻坝”的本质是陆路运输,便是意味着:长江航运在三峡大坝处的客观中断。

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  • 二○○三年初,太原重工集团与河海大学,才提出三峡升船机方案,在三峡工程批准后的第十一年,中国三峡总公司才完成升船机的方案。但是最后却决定,由德国公司设计和建造升船机。直到二○○六年五月,三峡大坝封顶,升船机还是不见踪影。
  • 从河流长度计算,长江是世界第三大河流;从水运条件衡量,长江是世界同类河流中顶尖的佼佼者,故而长江素有“世界黄金水道”之称。到欧洲考察过的中国经济学家、交通专家都注意到莱茵河的水陆运输对欧洲经济发展的重要作用,但他们却忽视了莱茵河的航运条件和发展潜力远远不如长江的事实。
  • 一九九二年,中共全国人民代表大会批准国务院兴建三峡工程方案,包括:三峡电站装机容量一千八百二十万千瓦,平均年发电量八百四十亿千瓦时,三峡水库正常蓄水位海拔一百七十五米,工程移民一百一十三万等许多重要指标。
  • 暗度陈仓的前半句是明修栈道。根据司马迁《史记之卷八高祖本记》记载,汉王刘邦回国去,项羽派三万兵跟随在后,刘邦命令士兵用火烧毁栈道,一来防备其他诸候袭击,二来也同项羽表示,自己再无向东进犯的意图。
  • 空城计是三十六计中的第三十二计。罗贯中《三国演义》第九十五回《马谡拒谏失街亭,武侯弹琴退仲达》一章,详细描绘诸葛亮设空城计的经过。
  • 在中国,自从一九八四年国务院原则批准三峡工程之后,国人对三峡工程、特别是中央政府草率的决策,多有意见。
  • 一九九○年三月二十四日,李伯甯等政协委员向政协七届三次会议,提交了“建议将长江三峡工程列入‘八五’计划”的提案,同时也将提案直接交给政协副主席王任重。
  • 考虑任何问题,都不能忘记建设三峡工程的目标。建设三峡工程的第一目标是防洪。
  • 三峡工程可行性论证主要结论之一为:“建比不建好,早建比晚建好。”具体来说,三峡工程早建方案的费用总现值最小,比不建、晚建分别少一百一十点一亿元和七十二点七亿元,相当于三峡工程费用总现值的百分之七十点二和百分之四十六点四。
  • 历史上,长江中下游地区“洪水过程不明显,江患甚少”,主要是因为:长江中下游地区有大片连绵不断的湖泊和沼泽。
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