三峡工程36计(七十五)

作者﹕王维洛博士

图/ 博大出版社

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西元前六五八年，晋国大夫荀息向晋献公建议，用名马和美玉等贵重礼物送给虞国，以借用虞国的道路，进兵攻打虢国。晋献公说：“这名马和美玉是我们晋国的珍宝！”荀息答道：“如果能够从虞国借到进兵的道路，这些珍宝如同暂时藏在外面的府库一样，（宝物早晚都是自己的）。”于是，晋献公派荀息到虞国去借道。荀息对虞公说：“虢国野心勃勃，不断潜派部队扰乱我南方边境，所以请借进兵的道路，以讨伐虢国。”虞公贪婪名马和美玉，不听别人劝阻，不但答应借道，还派兵和晋国一起讨伐虢国。晋国消灭虢国之后，于班师回国途中，再经虞国，乘其不备，突然发动袭击，轻而易举地消灭了虞国。

大江截流

长江联结着华东、华中和西南三大经济区、是中国运输的大动脉，也被称为黄金航道。长江的运输能力，可以抵得上十四条铁路线。因此如何在大坝施工建设的十多年间，保证长江航运畅通，极受关注，当年建设葛洲坝大坝时，中共总理周恩来曾强调：“如果因修大坝影响了长江航运，就要把坝炸掉！”

三峡大坝所在处称三斗坪。其实三斗坪是长江中的一个小岛，这个小岛将长江分成左边的主河道和右边的后河。三峡工程可行性论证认为，第一期工程的任务是围护右岸后河，将其建为导流明渠，左边的主河道仍可通航；第二期工程末，三峡水库蓄水至海拔一百三十五米时，永久通航建筑物（指两线五级船闸和垂直升船机）即可以启用。因此大坝施工建设期间长江通航问题，主要是解决第一期工程末大江截流之后，到水库蓄水至海拔一百三十五米、永久通航建筑物投入使用之前的长江通航问题，也就是后来一九九七年十一月长江截流之后，到二○○三年六月一日三峡水库蓄水至海拔一百三十五米之前，约六年的长江通航问题。

三峡工程可行性论证报告提出，导流明渠结合垂直升船机和临时船闸的方案，认为如此得以保证大江截流之后，到水库蓄水至海拔一百三十五米期间，长江不断航。此计划被全国人民大会审查批准。

一九九七年十一月，三峡工程按照计划实现大江截流，但垂直升船机本应在大江截流之前完工，同时在大江截流之后承担重要长江通航任务，并未如期完工，致使经过渠化的后河（即导流明渠）和已经建设的临时船闸，不足以承担长江通航任务。为作临时补救措施，长江水利委员会和三峡总公司，提出“机械翻坝”，其实“机械翻坝”的本质，便是中断长江航运。

机械翻坝

“机械翻坝”对客运和货运是不同的。对客运而言，下行的客船在三峡大坝坝址上游停泊，旅客下船，携带行李，坐上汽车行驶约四十公里到宜昌，再坐上另一艘客船，继续旅行。上行的客船在宜昌停泊，旅客改乘汽车，至三峡大坝坝址上游，坐上另一艘客船，继续驶向万州、重庆。“机械翻坝”给水路运输增加了成本，延长了运输时间，也给旅客带来诸多不便，因为旅客必须多中转两次。对于以三峡旅游为目的的旅客来说，只能观赏到两个半峡，而不是整个三峡。

对于货运而言，“机械翻坝”主要依靠滚装船（即专门运载载重卡车的船只，货物装载在卡车上），下行的船只在三峡大坝坝址上游的码头，满载货物的卡车驶下滚装船，然后通过公路到达三峡大坝坝址下游的码头，驶入等候在那里的另一艘滚装船上。反之亦然。对于货运来说，“机械翻坝”亦是增加成本，延长运输时间，使得水陆运输的竞争能力大为减小，许多货物弃水走陆。

二○○二年十一月，三峡水库开始蓄水，五年前就应建成的垂直升船机，依然不见踪影，导流明渠和临时船闸已无法使用，长江航运实际已经中断。此时“机械翻坝”成为三峡工程保持长江航运“畅通”的唯一手段。

二○○三年六月，三峡水库蓄水至海拔一百三十五米，六月十六日，三峡两线五级船闸试运成功，人们以为，永久通航建筑物投入使用之后，长江航运就不再有问题，“机械翻坝”也该结束历史使命。

谁知两线五级船闸投入运行之后，即暴露出三大问题：

第一，船闸的实际通过能力，远远低于原来规划设计的能力，不能满足要求；
第二，如果天气和水流条件略有变化，比如风力大于六级，出现雾天，水流大于四万五千立方米／秒，船闸就必须关闭，长江航行就要中断；
第三，船闸施工品质不好，经常需要维修和大修。任何一级船闸需要维修，一线船闸就不能使用。而剩下的另一线船闸要担负上下行任务，通过能力更是大为减少，船舶等待过船闸的时间更加延长。

鸠占鹊巢

这样，本应结束历史使命的“机械翻坝”又再度上阵。根据宜昌市港航管理部门的统计，二○○四年至二○○六年，平均每年实现“机械翻坝”进出川江的滚装车辆，为三十多万辆，而从宜昌方向，经南岸至秭归银杏沱的滚装车，每天也有四百多辆之数。

二○○六年六月二十日，湖北省发展和改革委员会、湖北省交通厅在武汉共同主持召开“《三峡翻坝运输江南专用公路专案预可行性研究报告》预审会议”，会议认为，“机械翻坝”不再是临时措施，而是长期机制，对提高三峡船闸的综合通过能力，确保三峡工程运行安全，整合港口资源，完善三峡坝区综合运输体系，促进宜昌市和三峡库区经济、社会和交通运输的发展等具有重要作用。为此决定投资二十八亿元，在长江南岸修建一条从秭归至宜昌，全长约五十八公里的三峡翻坝高等级专用公路。可以预计，将来“机械翻坝”的运输量将超过通过船闸的运输量。

当初“机械翻坝”是作为临时补救措施，是“借道”；如今，“机械翻坝”作为提高三峡船闸综合通过能力的长期机制，最终将成为三峡工程船只过坝的最主要支柱，将“灭国”。无论三峡总公司如何解释，“机械翻坝”的本质是陆路运输，便是意味着：长江航运在三峡大坝处的客观中断。

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