【大纪元11月24日报导】（中央社记者韦枢台北24日电）高铁串连台湾南北一日生活圈，房地产界人士感受到，各高铁站开始形成区域经济、生活的重心，搭配各县市政府赋予高铁辐辏区的亮点产业，沿高铁站房地产不寂寞。
即使政府打房，但高铁沿站的开发却如火如荼，先不论台北、板桥站附近的房地产热到发烧，桃园青埔站开发速度急追新竹竹北站，台中站、左营站熙来攘往，连结附近豪宅群聚的台中七期重划区和高雄农十六特区，更强力支撑当地房价不坠。
宏大不动产估价师联合事务所所长卓辉华认为，经验显示，当政府出手抑制房价，只要房价的背后有经济成长和货币因素支撑时，房价就不容易下滑，而现今的房价就是如此呈现。
卓辉华表示，从民国81年政府核定高铁站址，88年区段征收土地，到89年土建工程开工、93年工程完工，再到试营运、通车典礼，高铁各站周边的房地产价格分阶段节节上涨。
他举例，新板特区商业区地价90年每坪新台币70万元涨到101年的300万元，涨幅328%；住宅区地价同时段每坪50万元涨到230万元，涨幅360%。
桃园青埔站商业区地价同时段每坪18万元涨到45万元，涨幅150%；住宅区地价9万元涨到30万元，涨幅233%。竹北站商业区地价18.5万元涨到78万元，涨幅322%；住宅区地价13万元涨到48万元，涨幅270%。
台中乌日站商业区地价14万元涨到33万元，涨幅136%；住宅区地价7万元涨到18万元，涨幅158%。高雄左营站商业区13.5万元涨到42万元，涨幅211%，住宅区7.5万元涨到26万元，涨幅247%。
但是嘉义站商业区涨幅33%，住宅区涨幅25%；台南站商业区涨幅85%，住宅区涨幅77%，相对落后其他各站甚多。
他分析，板桥站有新北市政府和新板特区、桃园青埔站有航空城计划和机场捷运开发；竹北站是县治所在；台中站有传统的精密机械业、中科园区，以及靠近台中市政中心的七期重划区豪宅群；高雄左营站附近有农十六特区的豪宅聚落，同时也是近年高雄发展重心。
但是嘉义站和台南站的产业主轴较陌生，同时高铁站附近的地主不是台糖公司就是公有地，区域土地市场交易未见热络，房地产市场少见推案，他认为还有再加强的空间，让各界更清楚嘉义站和台南站的发展主轴。
吉美建设总经理林进辉也呼应产业亮点的说法，近来急起直追的桃园青埔站有了航空城计划，还有三座机场捷运站，到台北市中心约20分钟，发展速度比起其他没有高铁、捷运经过的区域快得多，高铁贡献房地产的价值已逐渐浮现。
代销业者华邦广告总经理黄智明指出，新竹县府在竹北地区，附近有两条高速公路、数条快速道路等在此交会，交通超级方便，高铁站附近房地产开发率近7成，仅次于板桥站，算是相当成熟的市场，而且相当看好高铁会带来高消费族群。
代销业者时诣广告总经理朱昌硕说，台中乌日站附近有2条高速公路、3条快速道路、铁路、未来的台中捷运等，交通的优势和近豪宅群聚的七期重划区，吸引很多台北南下的投资客，乌日某建案推案快速去化8成，其中6成是投资客，其余才是自住客，他们把台北投资房地产的方式很快复制到乌日。
卓辉华强调，高铁站已经形成区域的中心，高铁只是串连各区域，区域要有产业或市政亮点，再搭上高铁的飞速，才能带动经济发展，房地产价格才会稳定，民众所得上升，地方税才有增加的动力；值得未来新增的高铁站所在县市政府深思。
