【大纪元2月4日报导】（中央社记者陈培煌台北4日电）首架AT-3服役迄今近30年，即使2002年实施延寿计划，但飞机寿龄也将届期，下一代高教机发展采自制或是国际合作，各方利弊得失各有考量，规划进程也因此次教练机意外引发关注。
一架AT-3教练机昨天在屏东坠毁，军方初步研判为人为疏失，但也再度引起各界对教练机机龄老旧问题的重视。事实上，军方在AT-3寿期即将结束前，依据国防科技自主原则，去年曾函请相关部会评估国内高教机研发自制的能量，包括期限、成本效益与可行性等项目。
总统马英九去年6月出席经国号战机性能提升计划交机典礼时表示，国防自主、国机国造是永不放弃的目标，并指示国防部、经济部与汉翔公司进行高性能教练机的发展与研究。
政府相关小组曾进行内部评估，国内厂商若要自行研发与生产高教机，需要5至8年，花费新台币500多亿元。飞机自行研发与生产后，除满足国军需求，还得考量国际市场，才能符合经济效益与成本；若朝自行研发与制造，所需成本与风险相对较高。
另一种方式是透过国际合作方式，藉由外国技术与能量转移、跨国零件组转包等多元策略合作方式，分担研发成本与相关风险，在不违背广义的国防科技自主与国机国造等原则，快速获得新一代的高教机，让建军备战不致于产生空窗期。
国际合作生产军武是目前世界趋势，目前各国教练机都属这类模式，包括韩国与美国合作生产T-50金鹰（Golden Eagle）式高级教练机；采用美国F-124系列发动机的意大利M-346教练机与捷克L-159信天翁（Albatross）教练机等，这些都是目前国军可以考虑的合作对象。
国内自行研发、生产或者经由国际合作方式换装教练机，都是选项，新内阁与军方必须尽快做好需求规划，以因应AT-3届龄到期，才有可汰换的教练机种可用；基层飞行员的培养、训练不可间断，避免影响国军建军备战能量。
