【大纪元2012年03月29日讯】（大纪元记者梁路思香港报导）香港地铁公司连续第三年加价，在可加可减机制下，今年的平均加幅达5.4%，是过去几年来最高，乘客每程车费将增加约3毫。港铁将于5月底正式宣布新票价，6月实施。有政党批评港铁年赚百亿还加价，对市民不公道，促立即检讨可加可减机制。有学者则建议将港铁盈利计算有关机制内，相信有助稳定票价。
由数年前起，港铁每年都会按可加可减机制调整票价，计算方式是按每年12月的综合消费物价指数变动，以及每年第四季的运输业名义工资指数变动运算。在机制下，整体票价调整幅度规定为0.5。港铁商务总监杨美珍昨日表示，去年12月运输业工资指数上升5.1%，连同综合消费物价指数变动的5.7%，即港铁可根据可加可减机制加价5.4%。今次加幅是引入可加可减机制以来最高的一次，并毋须经行政会议审批。
港铁将于5月底公布个别车程的实际加幅，以及新一年度的车票推广计划，并于6月实施。
议员促检讨可加可减机制
“通胀猛于虎”，近年市民最怕的是“加字诀”。但港铁在引入可加可减机制后，已连续3年加价。立法会交通事务委员会主席郑家富批评，港铁在赚百多亿的情况下仍加价是不公道，要求即时检讨机制；又指下届政府亦要处理这民生问题，他将以委员会主席身份，去信要求候任特首梁振英正视问题。
民主党交通政策发言人黄成智亦反对港铁加价，他指2011年港铁劲赚147亿元，在盈利数以亿计的情况下仍加价，无履行社会责任。
黄成智批评，港铁拥有政府赋予的铁路营运专营权，得以垄断本地铁路业务，每年赚取丰厚利润；可惜营运表现令人失望，故障无日无之，几乎“每日都出事”。
港铁事故多 加价难服众
他翻查记录发现，过去5年港铁出现各类大小事故的数目都出现上升趋势；整体事故数字由2007年的234宗，上升至2011年的300宗，升幅达28%。以2011年为例，港铁服务差不多每1.2日便会发生一宗事故，营运情况令人担忧，却连续3年加价，实在难以服众。
黄成智又批评政府枉为港铁大股东，却在其调整收费的议题上无话事权，是自废武功，要求政府尽快采取措施纾缓加价压力。
有学者则建议将港铁部分得益拨入基金，稳定票价。浸会大学财务及决策学系副教授麦萃才对媒体表示，为尊重合约精神，政府与港铁都应遵守票价可加可减机制，但政府可考虑与港铁商讨，长远将部分收益拨作稳定票价的基金，例如在批地给港铁的条件上注明。
香港交通费用昂贵，面对港铁加价，有市民表示无奈，但被逼要接受：“要用多点钱，肯定是不开心！”有市民就呼吁港铁不要只顾赚钱，亦应履行社会责任。
运输及房屋局发言人表示，政府会在今年下半年与港铁就机制展开检讨，并已准备委托顾问公司展开研究，检视现行的票价调整机制应否引入新元素，令机制更完善，期望最快今年底与港铁完成检讨。◇
