【大纪元5月1日报导】（中央社纽约1日综合外电报导）美联社报导，飞机燃油成本飙涨，美国达美航空公司（Delta Air Lines）直接买下1座炼油厂，希望削减3亿美元的燃油费用。有人则认为这项新颖作法风险太大。
达美航空昨天表示，将以1亿5000万美元向康菲石油（ConocoPhillips）的分拆事业Phillips 66收购位于宾州崔纳（Trainer）的炼油厂。康菲石油计划，若炼油公司Phillips 66无法找到买主就将关闭。
对包括达美在内的大多数航空业者而言，燃油费用是最庞大且变动最大的开销。
根据美国运输统计局数据，美国航空业者去年平均燃油支出为每加仑2.86美元，高于2007年的2.09美元。
没有人喜欢见到油价涨，但航空业者每年都用掉数以十亿计加仑燃油，油价攀涨是非常沉重的负担。
达美航空去年消耗39亿加仑燃油，燃油开销高达118亿美元，占营运总成本的36%。
为了抵抗燃油攀涨，航空业者设法购买更省油的飞机，并尝试不同炼油厂的燃油，但这些方法都不能立即收到成效。航空业者更新整个机队可能需要长达十年时间，此外生质燃料目前还不符合经济效益。
达美航空执行长安德森（Richard Anderson）表示，买下炼油厂是“管理最庞大开销的创新举措”。
安德森表示，与采购新飞机相比，这个投资规模不算庞大。
燃油费用过去十年来是航空业最庞大开销，燃油支出甚至高过人事成本，尽管如此从未有航空业者为了节省燃油开销把炼油厂买下来。
炼油业对景气循环很敏感。康菲石油及其他业界巨擘因为炼油厂获利情况欠佳，设法分拆或关闭炼油厂以退出炼油业。
炼油厂高额购买原油，位在美国东岸的炼油厂进口原油成本更高。同时鉴于经济疲弱且车辆越来越省油，市场对汽油的需求已出现下滑。
因为原油价格攀升，达美航空现在得支付较高燃油成本。达美航空若拥有炼油厂，还是必须面对生产飞机燃油所需原油的价格攀涨问题。
油价资讯服务（Oil Price Information Service）定价主管布罗克威尔（Ben Brockwell）表示：“这项事业并非没有风险。但他们愿意承担风险。”（译者：中央社林亭仪）
