【大纪元2012年06月12日讯】（大纪元记者沙优子东京报导）近年，由于新开通的车站给周边居民带来更大的便利，车站周边的二手公寓的价格也随之出现升值。不过偶尔也有不涨反跌的情况。到底公寓价格和新建车站之间是怎样的升值关系？
目前公寓的出售情况良好。3月，首都圈的二手公寓出售成交了3388件，创下有史以来单月成交件数的最高记录。4月，新建公寓的成交合同率也高达81%。大阪等关西圈的成交情况也很好。
新站效果与住宅价格变化的关系
对于购买了公寓的人来说，最在意的是该公寓的资产价值的走向。1990年以后，虽然住宅的资产价值多数处于持续下降，但也不乏升值的情况。引起上升的情况中，其中一个主要因素与新车站开通有关。不动产情报调查公司“东京KANTEI”的东京品川市场调查部的高桥雅之表示说“虽然并不能一概而论地断言新站开通后，周边的住宅因沾光单价会出现上涨”。“因为车站的开通，使周边的交通便利性大大提升，为住宅加分不少。再算上站前商业设施等的开发，使居住的环境着实增色不少，因此带来不少住宅的价格上升。”
试看一下横滨市的例子。连接JR横滨线的中山站和东急东横线的日吉站的横滨市营地铁グリーンライン于2008年3月开通，众所周知这条线是港北郊外新建住宅区的交通支柱，从日吉出发的第二站是“高田”。早前高田站周边的二手公寓的平均价格比横滨港北区的便宜，但去年10～12月间其价格开始上升，目前超过了北区住宅的平均价格。
据东京KANTEI的统计显示，高田站开通前1年间，车站周边的二手公寓平均价格是35.2万日圆/平方米。开通后的1年内价格涨到39.1万日圆/平方米，涨幅为11.2%。去年10～12月间，进一步上涨至42万日圆/平方米。比港北区的平均价格41.4万日圆/平方米高出1.6%。
如何分别新站对住宅价值加分效果
新站开通并不总是给周边的住宅价格带来升值效应。2008年6月开通的东京地铁株式会社副都心线的“雑司谷”、“西早稲田”和“北参道”站。开通后1年间，各站周边的二手公寓的下跌率超过了丰岛区、新宿区、涉谷区的区域内车站附近的平均价格。据悉，涉谷区平均下跌12.3%，而北参道站的周边下跌了17.4%。
据横滨市统计，高田站1天的上下车乘客量有5、6千人次。车站前设置了大巴始发站点、离学校和医院等也很近。对新站周边的居民来说，因为新站开通，大幅度提高了前往闹市区的日吉站和东京都中心的方便性。
另一方面，北参道站本来就距离大型始发交通枢纽涉谷站等相距很近。并不是新站开通就能使周边的交通带来飞跃性的改变。交通基础设施原本落后的新线效果与交通设施本来就充实的新线效果是有差异的，这种差异就会反应到周边住宅的价格动向方面。
JR山手线上预建新站是加分？
再回到最近议论的要在首都圈建新站的话题。据悉，预定在JR山手线的品川站与田町站之间设置新站。新站效果给周边公寓的价格带来上涨的可能性有多大呢。
对新站的上涨效果持怀疑态度的也不少。预建的新站属于东京的港区，新站对港区的港南和芝浦等周边的便利性确实有所提升。但是目前附近已存在泉岳寺站（都营地铁浅草线）等，所以新站开通后在便利性再提高方面存在一定的限度。另外，品川站不但是滨京急行的据点，也是新干线乘换的客运大站。而且还计划将来把品川站作为磁悬浮列车的始发站。要在品川站附近建新站，在品川站附近该新站具有多大的存在感将受到关注。