【大纪元2012年06月12日讯】(大纪元记者张东光编译报导)当中国夸口说要发展航太工业，意图威胁欧洲空中巴士和美国波音公司的霸主地位时，有些人对此嗤之以鼻，认为北京是在利用国家的资源推着国营企业往上爬升。
路透社报导，上周日，当全球航空工业的大老们齐聚北京参加国际航运协会召开的会议时，他们发现，来自中国航太工业的挑战被过度吹捧，中国制造的飞机至少在未来十年也不会对他们构成任何的竞争威胁。
首先，中国首度自制的90人座客机ARJ21有许多设计上的缺失，因而延迟了中共民航总局的认证时程。这对中国想进一步挑战空中巴士和波音公司的野心，是一大重创。据报导，有三名中国商飞公司的客机原件供应商高阶透露，过去两年来，经过各种不同的测试后发现，ARJ21的机翼、布线和电脑系统已被证实有缺失。
在2010年中的一次压力测试中，ARJ21的机翼断裂或“出现裂缝”。去年，在进一步的检测中，航空电子系统(飞机的大脑)有时会无法正常运作，某位供应商高阶称这是“系统整合问题”。此外，布线的问题也在这些测试中被发现。
这些测试的结果已在航太工业圈内流传，但这家总部设在上海的中国商飞公司从不公开谈及此事。某位不愿具名的供应商高阶称:“你应该看过中国商飞公司工程师和高阶主管他们的脸部表情，”“他们在室内的沉默令人不舒服。”
中国商飞公司拒绝对此进行评论，仅说ARJ21-700的某款机型在今年二月完成了两个小时的飞行测试。
ARJ21出现的麻烦对中国自制客机的自信心是一大打击，也突显从子弹列车到大型商用客机等高科技项目的发展上，中国遇到了瓶颈。事实上，最近的经验显示，在高科技领域上，资金并不保证成功。2011年6月的高铁出轨死了40人，就是一个明证。
中国商飞公司开发的客机，原先是设计用来和加拿大庞巴迪公司（Bombardier）以及巴西航空工业公司(Embraer)的产品做竞争，但现在看来还须通过更多考验。上个月，中国商飞公司的一名主管说，北京当局主推的ARJ21不可能在2013年取得主管机关的认证，导致整个项目原先的进程推迟了五年。
这个推迟和其所面临的困难很可能打击到中国商飞公司更大的野心－－在2016年之前开始生产160人座的喷射客机C919，如此一来，原定挑战空中巴士和波音公司的目标也要顺延五年。
美国航太咨询顾问公司蒂尔集团（Teal GroupCorp）副总裁艾波拉费（Richard Aboulafia）在报告中写道:“C919进入市场的时间点会面临相当严重的风险，届时空中巴士和波音公司已生产出让该型客机过时的产品。”
波音公司某位高阶主管认为:“忽视任何竞争者的威胁是不对的，但中国的这个威胁是被过分夸大了。”
中国商飞公司从不公开解释该项目推迟的理由。理论上，飞安主管机构在2016年之前核准C919，会让中国商飞公司领先空中巴士和波音公司五年，后两家公司预计在2020年左右推出重新改款的A320和B737客机。
但ARJ21的推迟将打乱这个时程上的优势，因为要修补其缺失将阻碍他们按照行程设计C919的能力。此外，美国联邦航空管理局(FAA)也说，在C919完成中国主管机关的技术试点评估、符合FAA的规定前，FAA将不会发给认证。由于FAA的认证具有全球的威信，这对C919能否在全球市场中胜出很关键。
空中巴士在声明中说，“中国拥有设计和建造C919的资源和野心，但他们必须展现更佳的性能、可靠度、基础建设、服务和信赖，好跟信誉卓著的A320一决高下。”
蒂尔集团的艾波拉费在研究报告中称ARJ21“已惊人地变成一个过重且过时的产品，和中国这个区域以外的市场无任何关连。”他还说:“中国人想把它从画面上移开，但他们不能这么做，因为在帮助C919获得认证前，它还有存在的必要性。”
据估计，中国未来20年的客机市场达4,800亿美元。西方客机制造商担心，中共控制的国营航空公司可能会被迫购买中国商飞公司自家生产的飞机。
波音公司某位资深主管认为，C919“仍可能是波音和空中巴士的威胁，如果他们有耐心把这款飞机设计好，最终取得认证的话。”
许多外国的供应商都在帮助中国商飞公司完成C919的认证，其中包括美国通用电气(GE)在中国的合资厂CFM国际公司、法国的飞机引擎制造商SNECMA公司，以及美国的洛克威尔．柯林斯公司（Rockwell Collins）、伊顿公司(EATON)和汉威联合公司(Honeywell)。
(责任编辑:毕儒宗)
