南京长江大桥雨后现百个坑洞 钢筋裸露

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【大纪元2012年07月17日讯】一场雨过后,南京长江大桥桥面上出现117处坑洞,不少坑洞深约7至8厘米,一些桥面钢筋裸露,致使车辆行驶大桥时激烈颠簸,驾车司机怨声载道。据悉,大桥自2002年进行了建成30年来首次大修后,每年都要进行维修。今年5月初大桥刚刚修补过,但却年年维修,年年遇雨出现坑洞。

《扬子晚报》记者实地观察了大桥的实际情况。报导称这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠桥边的车道上,而坑洞多数有碗口大小,最大的一个,直径约有20多厘米。有些呈横向分布的坑洞,长达数十厘米,深度也在7厘米左右。而这些坑洞大多是不规则的形状,深浅不一。较浅的坑洞,主要是大桥表面沥青破损,露出桥面的白色基础。而较深处的洼坑,已能看见桥体的钢筋。

该名记者走过整个大桥,细数桥面大小不一的坑洞,发现竟然多达117个。而表面看来,这些坑洞均是受雨水冲刷及积水浸泡所致。

一位路过的私家车主钱先生表示:“众所周知,大桥上车流量大,尤其是高峰期,车辆很多,根本就不可能避开这些坑洞,只能直接开过去,车身颠簸得很厉害。”他表示桥面上这样的洞洞太多,都担心轮胎会爆。

而另一名开公交车的司机则表示,他每天都要在桥上开十余趟来回,在车辆不多的时候,还能避避,但经常并没那么幸运,车轮时常越坑而过,车身震动厉害,让乘客叫苦不迭。
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南京长江大桥雨后现百个坑洞。(网络图片)

据悉,长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后,几乎每年都进行维修工作,今年5月初大桥刚刚修补过。

大桥管理方南京桥工段的刘科长对媒体表示,南京长江大桥用了40多年,从来没有机会和条件进行彻底的维修保养。

刘科长称,其一,每次只修表面,底下垫层没有条件维修。“就铺了一个面,抹一层沥青,而现在大桥有的地方是基础坏了,这下面的垫层修不了,就只能是修补式的维修了。”其二,维修后缺乏“养生”的足够时间。“维修后,刚铺好的沥青,还有一个‘养生’的时间,但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车,没有这个时间来让其保养,不能获得足够的牢固度再投入使用,因此容易二次破损。”

另一个说法是,大桥设计流量为每天1万辆,但现在每天接近10万辆,大桥不堪重负,造成破损也无法改变。

(责任编辑:刘晓真)

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