【大纪元2012年08月17日讯】（大纪元记者张德德国报导）创记录的大折价、白送过去需要加钱的附件和配备、免费维修，汽车制造商使出浑身解数吸引顾客，但七月份德国汽车销量仍然下滑5%。专家称德国汽车市场的价格战达到了有史以来最惨烈的程度。较弱的制造商可能由此被挤出市场，销售商的盈利空间被进一步挤压。
“谁现在买新车只得到10%的折价，那他肯定是买贵了！”杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的度登霍夫教授（Ferdinand Dudenhöffer）近日表示，“现在汽车市场的折价程度之高、竞争之激烈在德国还从未有过。”就是过去一些从不降价的制造商，现在也开始打折促销。度登霍夫称，受欧债危机的冲击，德国汽车市场已经可以和两年前德国政府旧车换新车补贴结束后的萧条相比了。
德国机动车管理局近日公布的统计数据显示，今年七月份，德国新车挂牌24.8万辆，下降了5%。德国汽车工业联合会（VDA）主席魏斯曼（Matthias Wissmann）分析说，“越来越多的证据表明，由于欧债危机的不确定性，私人消费表现得越来越谨慎”。而在欧洲的其他国家，汽车市场的不景气表现得更为突出：西班牙在过去的两年中，汽车销量只有一个月没有往下跌。统计资料显示，今年七月份，西班牙汽车销量更是下滑了17%，法国下跌7%，意大利下降了21%。欧洲的新车挂牌数量已经降到了1994年的水平。
德国汽车市场几乎是整个欧洲的四分之一，一直被认为稳定的德国汽车市场现在也开始动摇。德国汽车企业中心联合会（ZDK）主席科斯特（Ulrich Köster）表示，“德国汽车销量下降加剧了竞争”，经销商首先短期挂牌、然后再降价出售的数量越来越多，甚至波及到高级奢侈品如奥迪A8、保时捷Panamera。“折价越多，对市场的扭曲越大。汽车由此可能变成不值钱的‘便宜货’”。
严酷的价格战对一些在危机中已经一蹶不振的汽车制造商如标志-雪铁龙、菲亚特、欧宝等更是雪上加霜，陷在这个魔鬼怪圈中不能自拔。欧宝在德国市场占有率已经下降到6.8%最低记录。相反，一些竞争力强的制造商如大众、宝马甚至能从中获益，扩大市场占有率，大众汽车在德国的市场占有率已达到23.6%。度登霍夫教授认为，“在欧洲，几个大而强的汽车巨头将进一步压缩弱小公司的生存空间”。近期爆发的意大利菲亚特和德国大众汽车的争吵就是明显的例子。菲亚特总裁马基奥尼（Sergio Marchionne）指责大众汽车的价格策略是“残忍的血腥事件”，大众公司利用欧债危机，通过大幅折价扩大其市场占有率。
和德国以及欧洲市场形成鲜明对比的是美国和亚洲市场对德国汽车的需求仍在不断扩大。今年七月份德国对美国出口汽车10.1万辆，增长了15%。由于德国产汽车的四分之三用于出口，所以德国汽车厂不但没有因为欧洲汽车市场需求不旺而降低产量，相反七月份的产量上涨了5%，一共有45.77万辆汽车走下生产流水线。
（责任编辑：曹工）
