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台北捷运
【大纪元9月30日报导】（中央社记者孙承武台北30日电）台北捷运东门站今天通车，台北车站转乘民众减少，进而缩短在台北车站转乘时间、提升台北车站舒适度与安全性。
进入台北车站的感觉只有一个字“挤”。依台北捷运公司流量估算，台北车站目前每日服务旅次约56万人。其中进站/出站分别有近15万人，转乘量约26万人。要纾缓人潮，“多点转乘”是唯一药方。
东门站通车后，中和线连接新芦线，合称“橘线”，营运模式改采“南势角─辅大”、“南势角─芦洲”。和淡水线“分道扬镳”后，中和线和新店线在古亭站分流，使得古亭站、板南线的忠孝新生站成为台北捷运重要转乘车站。
捷运公司分析流量指出，目前中和线往返淡水线（士林、北投，新北市淡水地区）每日进出约2.2万人，与淡水线市中心几个站，每日进出约4.7万人；与台北东区（南港线、文湖线与新庄线台北市区段）每日进出约4.3万人，与台北西区之间（板桥线、土城线）每日进出约0.6万人。
由数据可看出，中和地区民众经转乘至东区及市中心所占比例相对较高，未来橘线贯通后，能将这些转乘旅客引导到台北车站以外车站转乘，对纾解台北车站拥挤有立竿见影功效。至于原本到台北车站或士林、北投旅客，则要在古亭站或民权西路站转乘。
捷运公司评估，中和新芦线连接贯通后，估计台北车站转乘量移转约8万人，台北车站转乘量由26万人降至18万人，可纾解转乘人潮约3成2。另连带使台北车站到忠孝新生站间的路段，车厢内拥挤程度将下降17%。
由于在台北车站转乘民众减少，进而缩短民众在台北车站转乘时间、提升台北车站舒适度与安全性。当然“橘线贯通”只是第一步，未来随信义线、松山线完工，整体路网建构完成，台北市中心将有12个转乘车站，充分提供转乘便利性，分担台北车站转乘旅客数量，达到根本改善之效。
