【大纪元2013年02月16日讯】(大纪元记者张凡编译报导)周五(2月15日)，空中客车(Airbus)宣布放弃在A350-XWB宽体客机中使用锂电池，以避免拖延飞机的投产。而波音公司(Boeing)则于同一日宣布将继续在787客机上使用锂电池，并正在和监管机构合作，争取即便两次火灾原因没有找到，也能够降低锂电池使用的风险。
空中客车改变计划成本很低
在空中客车一开始的计划中，锂电池的使用范围就比波音要小，而现在则改为使用更加传统的镍镉电池。
法国飞机制造商空中客车去年年底完成了第一版A350的测试机型，使用锂电池的地面测试已经在法国展开。不过，空中客车的发言人表示，转用传统电池是最合理和最可靠的途径。星期四，空中客车已经开始通知客户将改变使用锂电池的计划。
由于空中客车A350还没有通过监管机构的认证，现在改变计划成本微乎其微，而波音公司重新设计电池系统，则需要从新通过认证，因而成本更高。
波音公司可能将改进电池隔离
电池专家们估计，波音敢于继续使用锂电池，表明他们可能已经缩小事故原因的范围。因此，有可能进行一些改进，就能达到足够的安全保障。
虽然航空业对传统电池的性能更加了解，但如果波音787现在改用传统电池，电池和相关的电力系统都需要从新设计和测试，而且需要从新通过监管部门的认证。相反，如果对锂电池的改进能够说服联邦航空管理局，这条途径可能会更加便捷。
联邦和工业界的官员们表示，波音公司可能会把8组电池分散设置，或者加强电池之间的隔离，以确保一组电池的故障不会蔓延到其他电池。电池专家们还在研究飞机上的震动是否加大了电池组间意外接触的风险。此外，波音肯定会使用更厚实的金属容器安放电池，并改进排除危险烟雾的渠道。
航空专家们表示，现在面临安全监管机构的问题非常棘手：如果无法确定两架飞机故障的原因，有没有办法确保电池的安全？到目前为止，监管机构的声明都强调需要找到电池故障的原因，但几个星期的调查之后，在烧黑的电池中仅仅找到了有限的线索。
周五，政府和工业界的官员们表示，波音公司的改进是否能够让监管机构和乘客满意，现在还依然难以预料。
自从一月份以来，已经交货的50架787客机都遭到停飞。
电池重量占飞机总重微乎其微
比起镍镉电池，锂电池重量更轻，充电更快，因此得到电池生产商的大力推销。不过电池专家们认为，虽然锂电池比镍镉电池重量轻30%到40%，但电池占飞机总重量的比例微乎其微。一架波音787空载重量为110吨，而两套锂电池的总重量只有57公斤。有专家认为，空中客车的这一决定是明智的。
现在空中客车已经接到617架A350的订单，而波音则还有800架787订单尚未交货。
