【大纪元2013年02月24日讯】（大纪元记者余山综合编译报导）在汽车销售市场上竞争日益激烈的汽车厂家对手们，比如BMW、Toyota、Ford、Daimler等汽车公司，为何会以合作的方式走到一块共同研 发使用氢燃料格的节能汽车？细思推广氢燃料格汽车所涉及问题的复杂度，共同合作研发也许也就是他们目前可以选择的所有研发方案中的最好方案。
今年一月底BMW与Toyota宣布将联袂研发使用氢燃料格的节能汽车，并预计在2020年前推出使用氢燃料格汽车。Daimler、Ford和Nissan随后也联合宣布了更积极、乐观的氢燃料格汽车研发时程，计划在2017年前让使用氢燃料格的汽车上市。这应算得上是大型汽车企业为了量产、价格大众化以氢燃料格为动力的汽车所做的第一次联手共同研发新车款。
原因之一是要能在市场上销售使用氢燃料格汽车的难度与复杂性远高于单纯的把这些车生产制造出来。如同目前开车族可很方便的加到汽油一样，相应 的整个氢燃料格制造与输送等基础设施也得建立或改变目前的汽油输送系统。因为这一切的改变所涉及到的问题往往不只是技术上的挑战，还牵扯到现况、基础设 施、政府政策和市场的接受度等因素，要想能成功的完成这些变动显然不是任何哪一家公司能独自承担了的任务。
原因之二是如果这些公司能在规划、设置基础设施等方面合作，也可以更快地将新一代的汽车推向市场，同时透过彼此已认同的各种标准，汽车公司也 能走在监管单位的法规制定之前。在这种情况下，与其自己一家公司独自埋头弄清楚氢燃料格汽车与其他车之间将会如何互动的细节，还不如与其他公司一同分摊开 疆拓土的风险。
原因之三是销售资料呈现出部分消费者愿意因购买环保汽车而支付高出的车价，因此推断现在应该是汽车公司将燃料格汽车引进市场的时机。另外监管机构与消费者对提高燃油效率与降低石化燃料排放废气的要求越来越严格，也使这些公司形成主动想从监管法规关卡和消费者愤怒中走出来的强烈动机。
不过本质上处于互相竞争的公司，眼下因某方面现实因素的考量所促成的合作，其最终能产生的实际成效也是有待观察。2008年电动汽车制造商 Tesla因Fisker专利侵权，起诉了当时既是合作者又是竞争对手的Fisker；一家公司Paice指控Toyota盗用了其专有的混合动力驱动系 统技术，并于2010年赢得了诉讼。因此就界定如何分享使用研发所得的知识产权、厘清参与者的投入程度以避免任何一方出现搭顺风车与吃免费午餐的现象、避 免各方原本所属的专利不被侵权等知识产权问题，都是有待各方面对与必须解决的严肃课题。◇
责任编辑：钟义云
