赚钱太少，可能是很多人共同的烦恼，但对某些人而言，赚钱太多也是烦恼。
大众汽车集团CEO马丁•文德恩（Martin Winterkorn）已蝉联为德国赚钱最多的CEO，2011年他的年收入高达1750万欧元。由于大众汽车强劲的增长势头，2012年文德恩的年收入应该达到2000万欧元。但是他主动提出赚得太多不对劲，应该给高管们设定收入上限。于是大众集团监事会重新拟定高管薪金结构，日前文德恩已在新的薪金合同上签下大名。
文德恩晒工资单
根据德国达克斯指数榜近日公布的2012年前30强公司CEO薪资排行，大众集团CEO文德恩虽然蝉联榜首，但他的薪金水平跟2011年相比实际缩水20%，而这样的减薪结果却是文德恩主动要求的。
2010年文德恩的薪酬“仅”为930万欧元，随着大众汽车的迅猛发展，文德恩2011年的薪金已增至近1750万欧元。这引来金属业工会和部分民众的质疑，因为高管的薪金实在跟普通员工的收入相差太过悬殊。在人们的热议之下，文德恩干脆晒出自己的“工资单”，表示一切收入都是根据公司的薪金结构和绩效奖励“正规”得来的。
从这张工资单上人们可以清晰地看到，文德恩的工资由三大部分组成：固定工资+绩效奖金+长期激励。除固定工资以外，其他两大项都是可变元素，要根据集团的业绩、发展规模而定。根据大众2011年的亮眼业绩，文德恩仅所获奖金一项就高达1100万欧元。
2012年大众的发展势头有增无减，按照以前的薪金模式，文德恩的绩效奖金又会暴增。在这种情况下，他主动提出应该改革高管的薪金结构，给奖金设定上限。于是大众监事会绞尽脑汁，为高管们制定了新的薪金方案。
文德恩如愿以偿少挣300万
以前高管奖励制度只设下限，也就是业绩达到多少以后才能拿到奖金，如今不仅有下限，还设立了上限，高管的奖金分成特别绩效奖金和普通奖金，而特别绩效奖金不能超过普通奖金的50%。如此一来，文德恩如愿以偿地成功减薪，他2012年的薪金降为1450万欧元。
这一新的薪金结构也适用于大众管理委员会其他7位高管，如此一来，管理委员会成员的总薪酬从2011年的7000万欧元降至2012年的5600万欧元。
大众高速发展 欲争世界霸主
现年66岁的文德恩毕业于斯图加特大学，是冶金学和金属物理博士，在汽车界负有盛名，被知名媒体Automotive News评选为汽车工业全明星之首。2007年文德恩加入大众汽车集团，在任期间，大众汽车在中国、美国以及巴西市场均获得了巨大的发展。继2011年的超佳业绩，2012年大众汽车再上一层楼，销售额增长20％，汽车销售数量增长10％以上，净盈利增长达41%，从2011年的154亿欧元增至217亿欧元，目前大众汽车稳占全球12-13%的市场份额。
投资502亿研发新车
在文德恩的领导下，大众汽车集团还制定了2018战略，将目标锁定为全球第一。文德恩表示：“为了达到我们的长期目标，我们投入历史性资金以面对挑战。”
据了解，大众计划在未来3年投资502亿欧元用于研发新车型、提高新车厂生产和组装效率。
大众汽车未来研发重点是干净和省油的发动机，今年计划采用混合双驱动汽车，到2015年之前的2/3投资都将用在节能、驱动、工艺和环保项目上。
单在2012年大众就计划推出49款新车，比2011年多了42款。今明2年大众预计投入市场100种新车型及方案或者修改版，并增加生产车间，在全世界达到99个车厂，明年在墨西哥将增加1个，在中国也将继续扩大业务。
与欧洲其他的汽车生产商相比，大众汽车优势明显。大众汽车的老对手——通用汽车由于欧宝和Vauxhall销售不利而拖了后腿；但另一强劲对手丰田汽车，已在核电站事故后恢复了力量，并启动了新的投资计划。
目前丰田汽车在欧洲出现前所未有的强劲需求，亚洲销量却有所倒退；另外，韩国品牌Hyundai-Kia也增长强劲，不可小觑，已被大众汽车列为未来最大的对手。
（责任编辑：余平）@*
