【大纪元2013年03月11日讯】（大纪元记者周凤临旧金山采访报导）自从1989年大地震之后，旧金山通往中国城的主要高速公路出入口被拆除，导致来往中国城的交通极为不便。常常是“从中国城出发开半个小时，还只能远远看到高速路的影子！”近来，旧金山市府大兴土木，如此发展的势头，交通上“旧伤未愈又添新伤”，引起关心中国城的人士的极大关注。
旧金山面临新一轮发展的契机，硅谷经济复苏带来的火车头效应正在扩展。市府大兴土木，加速了水滨、以及市场街南部地区的开发和发展。旧金山的发展也带来一系列问题，其中一个首要和核心的问题就是交通拥挤。
德州A&M交通研究所2月5日发布的2011年交通研究报告中，旧金山-奥克兰地区的每个驾车者平均每年要浪费掉61小时，比2010年增加了1个小时，和以交通拥堵闻名的洛杉矶几乎平齐。这个报告指出了湾区交通的不良表现，但是，旧金山市内的情况其实更为严峻。
摆在市府面前的艰钜任务
目前旧金山交通基础设施的格局，是极其不合理的。从中国城、渔人码头到101高速公路，必需穿越金融区，使得市内路面交通拥挤不堪。这基本上是在1989年大地震之后，拆除掉Embarcadero高架路以及百老汇街（Broadway Street）高速路入口之后形成的。
旧金山共和党领袖张启智对旧金山的交通状况极为耽忧。他说，从中国称驱车上101高速“简直太难了！”“从中国城出发开半个小时，还只能远远看到高速路的影子。”
张启智希望旧金山市长李孟贤能够正视交通所面临的问题，并对市府报以期望，他说：“中国城居民已经等待了近四分之一个世纪，希望市府能够拿出解决旧金山和中国城交通拥堵的切实可行的方案。”
旧金山市自驾车上高速难
高速公路就象是动脉，将湾区各个城市联系起来，成为一个整体经济区域。101高速南北向穿过旧金山市，208高速公路则在西南沿包着旧金山。101高速的入口全部位于市场街（Market Street）以南，旧金山市场街以北的区域，比如北滩（North Beach）、北点（North Point）、中国城要想上101高速，除了沿水滨的Embarcadero绕过市场街以外，必须得经市中心穿越市场街。要往南上280高速，也要走相当长的一段市区。一到上下班高峰期，市内交通可以用一塌糊涂来描述。
市中心区车流的拥堵，反过来让公共交通变得更糟。旧金山市公交局抱怨称，由于公共交通准点率差，导致更多居民驾车出行，从而使交通拥堵问题更加严重。
交通问题阻碍旧金山发展
旧金山市本身存在的交通拥堵的问题，随着人口的日益增长，这一问题将变得越来越严重，势必影响旧金山的发展，而且已经初露端倪。其中NBA球队金州勇士队、太平洋医疗中心两个项目都因为交通堵塞而变得相当复杂。
在2012年11月18日，市长李孟贤在市府宣布，NBA球队金州勇士队（Golden State Warriors）将重回旧金山，并将在30号至32号码头兴建球场，这是一个能够容纳17,500人的体育场兼娱乐场，球场建设将直接为整个旧金山市带来4,300个工作，其中2,623个临时性的建筑工作，余下的1,757个是长期固定工作。球场三年的建筑耗资15亿美元。
金州勇士队总裁威尔茨（Rick Welts）却在为停车和交通问题而担忧，他表示，要是人们来到和离开球场不是很方便，那么就是个大问题。威尔茨亲自要求召集旧金山交通局（Municipal Transportation Agency）着手解决到球场的公共交通发展问题。
3月5日，太平洋医疗中心与市议会达成了新的协议，与此前跟市长李孟贤达成的协议的差异之一在于，将新建的天主山医院规模从555个床位减少至274个。其中一个重要的理由就是，在基利大道（Geary Boulevard）和范内斯街（Van Ness Avenue）两条干道处建如此大规模的医院，将会对车流和交通造成不利影响。
未来30年将面临更大压力
作为2008年加州法律的一个部分，旧金山正在计划未来的发展，以应对预期的增长所带来的交通问题。
根据旧金山市计划委员会主任拉海姆（John Rahaim）的数据，在2010到2040的三十年间，市府将需要9.24万个新的居住单元以及19.1万个工作。而根据湾区政府协会（Association of Bay Area Governments）估计，到2035年，旧金山的人口将从现在的81.2万人增加到96.4万人。
随着预计更多人口的涌入，将给现有交通状况带来更大压力，如不着力解决，旧金山交通拥堵问题将更加严重。
在1月28日发表的市情咨文中，旧金山市长李孟贤首次将公共交通问题置于首位。李孟贤提出，将组织特别工作组，列出地区公共交通亟须解决的问题，以及提出投资机制，为这些需要改进的项目买单。
但是，改善公共交通系统的运营，以及通过增加交通灯的智能，比如根据侦测到的车流量来控制、以及多个路口交通灯整体控制等等措施，可以从一定程度上缓解交通压力和不断增长的人口压力，但却无法改变基础设施格局，也就无法从根本上解决旧金山交通拥堵问题。
（责任编辑：马有志）
