【大纪元2013年03月31日讯】（大纪元记者李平多伦多编译报导）随着经济和环境成本要求日益提高，汽车制造技术也日新月异，目前汽车制造技术，已通过缩小发动机尺寸、怠速时减少电动机数量等技术，满足日益苛刻的燃油经济性能标准，未来汽车技术发展方向包括电油混合发动机技术，但这一技术却导致汽车制造成本上升数千元。
美国国际清洁交通委员会（ICCT）最新研究显示，减轻车身重量，可提高汽车燃油性能，同时减少制造成本，其中轻型材料成本虽高，但人工成本会降低。
减少车身重量，在欧洲实行有阻力，因为欧洲车辆的碳减排标准是按车身重量而定，尽管如此，仍可根据实际用途区分车辆类别，让厂家开发车身减重技术同时，能保留车型的多样性。
欧洲议会一个立法专家委员会近日审批通过一项2020年车身重量参数，为厂家提供多个标准选择；美国环境保护署（EPA）也已委托多个机构对车身减重制造成本升降进行研究。
如传统与替换交通能源系统研究机构FEV公司曾对一辆2010年丰田Venza车进行拆分研究，并于去年8月公布《中型交叉型多功能轻型车减重和成本分析》研究报告。
研究显示，Venza原重1711千克，车辆售价为2.5063万美元，直接制造成本预计为1.6709万美元；分析中设定的减重目标是20%，即342千克，但最后发现，最佳减重目标为312.48千克，比车身原重的5分之1微少一点，才能满足制造成本减少148.06美元。
研究发现，材料减轻，虽导致成本增加，但人工成本和制造管理却下降，抵销了材料成本的上升；另外，车身重量的减轻，多为车身主体、悬挂系统、内饰和制动系统重量减轻，分别使总体成本减少4%、3.91%、2.45%和1.91%。
但也有人认为，减少车重会影响车辆安全性能，但加州空气资源委员会（CARB）委托Lotus Car Cos汽车制造公司轻型车工程部所做的一份报告去年8月指出，减少车重不影响汽车安全性能。
研究指出，低重车体结构，也可满足联邦机动车辆安全标准（FMVSS）规定的轻型车辆前侧、侧身和后侧冲击、车顶碰撞和人身限制标准及公路安全保险研究所的数项要求。
