【大纪元2013年05月17日讯】 （大纪元记者云天杰克逊维尔编译报导）佛州坦帕电视台WTSP新闻调查发现，佛州运输部在2011年悄然改变了州府政策，降低黄色信号灯持续时间，导致数百万美元额外的交通路口红灯摄像罚款。
WTSP的调查发现，佛州运输部更改规则后，在佛州的关键十字路口，特别是那些安装了摄像机的路口，黄色信号灯持续时间低于了联邦建议的最低限。虽然黄灯持续时间缩短微小，然而研究表明，半秒的减少便可增加一倍的红灯摄像罚单，即增加一倍的交通罚款收入。
数据显示，去年在佛州约70个社区，摄像签发的闯红灯处罚超过了1亿美元，52.5％的收入归于州府，其余由各郡、市和摄相机公司分成，预计在2013年这一数字将达到1.2亿美元。
民间团体全国驾驶员协会的官员认为，红灯摄像是一个盈利的买卖，佛州运输部为增加罚单有意将黄色信号设置过短。不过交叉口摄像机的支持者强调，该技术减少了严重事故。显然这一有争议的话题，因黄灯时间再次引起公众关注。
黄灯信号的目的是为驾驶者提供充足的反应时间，以便能够安全地停止下来。亮黄灯时间的计算方法是一个复杂的公式，但最主要的因素是司机接近路口时的时速。佛州运输部在推广红灯摄像技术前的参数，是根据限速或85%的司机接近路口时的时速，取二者中较高的数值。但2011年运输部删除了‘取二者中较高的数值’的字句，从而使黄灯信号可缩短1秒，而闯红灯罚款大幅度上升。
WTSP的调查指出，佛州运输部完全无视美国交通部和高速公路管理局的文件。例如，计算黄色信号间隔公式中城市不应该使用限速，因为它会导致“较高红灯违章和事故率”；如若无法取得司机平均时速，建议使用高于限速每小时10英里的数值，来计算相对保守的安全黄色信号间隔。美国交通部还建议在卡车或老年司机很多的路口，增加额外半秒的黄灯时间让他们安全应对。
佛州运输部交通运营工程师Mark Wilson回应WTSP的调查时说，缩短黄灯间隔没有任何财务动机，州运输部的指南只是提供下限，某些工程人员以为必须是准确数字，并非所有地区或城市都缩短了黄灯时间。
数据显示，红灯摄像技术改变了司机的行为，降低了严重事故率。但缩短黄色信号间隔没有实质的安全效益，相反有负效应，根据美国运输部和联邦高速公路管理局的报告，“增加一秒钟黄灯，与红灯相关的严重交通事故下降40％”。全国驾驶员协会的官员也认为，缩短黄灯信号间隔会对驾驶者的反应瞬间造成干扰，可能反而会造成更多的追尾事故。
全国最大的红灯摄像机运营商之一，American Traffic Solutions的发言人称，没有必要延长黄色信号间隔，汽车追尾不是由于红灯摄像而是驾驶分神。
佛州议院也在考虑针对红灯摄像法律进行修改，但遇到来自红灯摄像机运营商说客的强大阻力。红灯摄像机运营商仅在佛州的游说就超过了一百万美元，同时直接捐赠佛州的政客近50万美元。
乔治亚州在2009年通过法律规定较长的黄灯，几乎在全州废除了红灯摄像计划，许多城市的红灯违章下降了80-90％。
如果你得到红灯摄像罚单怎么办呢？WTSP指出，他们不能提供任何法律上的建议，但你可能有多种理由上诉，其中之一是黄灯过短。根据佛州运输部的手册，不同限速黄灯持续下限如下：
每小时25英里 3.0秒; 每小时30英里 3.2秒; 每小时35英里 3.6秒;每小时40英里 4.0秒;每小时45英里 4.3秒;每小时50英里 4.7秒;每小时55英里 5.0秒;每小时60英里 5.4秒; 每小时65英里 5.8秒然后上网审查您的罚单视频，推算黄灯时间。不过最终选择是否上诉取决于你，即使你没有错,违规申诉可能导致罚款从158美元增至264美元。
（责任编辑：李明杰）
