【大纪元2013年05月08日讯】（大纪元记者任义报导）近日，江苏连云港港口股份有限公司宣布，受经济萎靡不振的影响，连云港中远船务解散。一年以来，中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳，从私企开始向国企蔓延。专家认为，如果中共政府不惜成本为将倒闭国企撑腰，整个资本市场的运作会受到严重扭曲。
经济萎靡不振 造船业关门潮蔓延
始于2008年的金融危机，让航运业及其上游的造船业深陷窘境。过去几年，中国多地已有不少民营造船厂关门，但央企、国企造船厂多在勉强坚持，近日，情况又有所改变。
5月7日，江苏连云港港口股份有限公司（以下简称连云港）宣布，由于遭受国际金融、经济萎靡不振的影响，中远船务修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续严重亏损，中远船务与其决定，解散双方共同持股的连云港中远船务工程有限公司（以下简称连云港中远船务）。
连云港中远船务由中远船务工程集团有限公司和江苏连云港港口股份有限公司按照4：6的股权比例合资设立，注册资本1.8亿元，于2008年1月8日正式挂牌成立，经营期限30年。该公司经营范围为船务工程设计施工、船舶、海洋工程及相关钢结构的设计、制造、修理等。在沪市上市的连云港2012年报中显示，连云港中远船务近两年累计亏损上亿元。
一年以来，中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳。江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。不光在南方，北方船厂也频传倒闭的消息。而连云港中远船务的解散也表明造船业关门潮蔓延并开始向国企蔓延。
大陆造船业近期难见复苏迹象
一般认为，经济复苏步伐缓慢导致航运贸易提振乏力。造船行业处于上游环节，跟随下游市场的需求变化而变动。中国船东协会常务副会长张守国认为，今年的造船行业形势将难见好转，而到2014年，船厂的日子会更加难过。
大陆财经评论家叶檀表示，传统制造业行业的困境蔓延到大中型企业，生态链持续恶化。于是，保大（企业）弃小（企业）的措施越来越多。如果行情继续下行，从资金情况看，企业很难熬过明年。以往过剩、压缩、基建、扩张、过剩的循环很难再现，绝对的产能过剩将进入绝对的产能压缩期。
有制造业人士表示，制造业的环境太差，工人要涨工资，政府增加税收，不断有官员来骚扰要钱，并且没有人为制造业说话，政府官员整天说制造业企业是低端产业，要转移转型。企业主为了生存只好不做制造业。
中共政府如不惜成本救援国企将扭曲市场运作
2012年8月，中共潍坊市政府当局决定协助当地的海龙集团粘胶厂免于倒闭危机，代其偿还6千万美元的商业票据，避免了中国有史以来首宗国企债券违约事件。
有专家表示，中共政府此举等于向私有企业宣告，如果中共政府愿意，将出手援助任何一个国有企业。但这将扭曲资本市场的运作，不仅无法充分发挥投资效益，且投资者不需负担投资风险而盲目跟风，资本市场仍然无法建立正确的信用风险管理文化。
据天则经济研究所的统计，119家国企在2001年到2009年间获得中共政府的补贴估计达7.5万亿人民币。该机构董事盛洪表示，中国民众已逐渐意识到，国企享有优惠待遇，是侵占人民资源的低效率机构；另一方面，国企已成为庞大的利益集团，拥有相当大的政治影响力及庞大的资金。
中共当局因2008年金融风暴推出4万亿人民币的刺激经济方案，绝大多数分配到国企，而成千上万的小型制造业及私有企业宣告破产。此外，国有企业享有垄断、低成本的银行贷款、免费的土地及其他好处，并且以控制石油、电力、电信及其他必要资源等，从私有企业捞取金钱。
（责任编辑：刘毅）
