【大纪元6月30日报导】飞跃中的日月潭（2）（中央社记者林恒立南投县30日电）从提倡单车慢游，到发展缆车、推动电动船、电动车，以至地景化的游客中心，日月潭正朝绿色旅游迈进，凸显湖泊静谧之美。
日月潭被视为台湾最大且最美丽的高山湖泊，搭船游湖无疑是造访日月潭最具代表性的游程，如何让湖泊之美永续，发展绿色旅游成了必走的方向。
为营造日月潭成为真正的绿色湖泊，船舶的动力革命势在必行。为此，日月潭国家风景区管理处在民国 100年初，率先将1艘柴油巡逻艇汰换为电动船，希望扮演“领头羊”，带领商用老旧游艇汰换为新式电动船。
谈起日月潭搭船游湖的历史，早在日据时代便已开始，从最初的邵族独木舟、手划船，演变到柴油动力木壳船，以至今日可搭载50人的大型玻璃纤维游艇，可以说日新月异。
不过，柴油动力游艇虽有马力大的优势，却伴随着噪音、油烟、臭味等缺点，总让游客在亲近美景之余留下些许遗憾。经常陪伴来访贵宾游湖的南投县政府观光处长王源钟感触就特别深。
他说，柴油引擎游艇不仅冒黑烟，有刺鼻油味，航行中隆隆作响，往往让访客需拉大嗓门才能对话；马力大、速度快，激起的波浪会波及邻船晃动，还会冲刷潭畔边坡，破坏生态。
王源钟表示，电动船安静平稳，速度较慢，却可让游客享受宁静游湖的雅兴，提供悠闲自在的旅程。
日管处规划的“日月潭发展电动载客船舶补助要点”，补助比例最高可达5成，电动船的造价虽较柴油船 贵，但电费仅为柴油费的1/6，从长期的经营效益评估 ，绝对比现有柴油船划算。
日管处以巡逻艇汰换成电动船为例，燃料费用从每 年新台币60万元大幅降到9万元，维护费也明显减少， 对船东形成一大诱因。
日月潭目前有139艘游艇，日管处说，目前申请或 已汰换成电动船的游艇已有10多艘，由于船家普遍对电动船将成市场主流有共识，使得电动化目标相当乐观。
日管处表示，日月潭多数游艇在96年才汰旧换新，考量20年的使用年限，因此初步决定以116年为全面改 换电动船的最后期限，届时高污染的柴油船舶将完全退出日月潭。
继绿能电动船下水营运，政府也辅导国内车商和租车业者在潭区启动绿能电动车计划，首批于4月底引入 35辆，让不是自行开车的游客，可以租用电动车静静行驶在环潭公路上。
县府环保局长方信雄说，绿能电动车不仅可以减少日月潭地区车辆排气量，也借此推动日月潭绿能旅游，提升观光品质。
台湾观光游乐区发展协会理事长李吉田表示，国际上很多风景区都引进绿能车，不但方便游客轻松上路，也展现对环境的友善，值得国内各风景区推广。
其实，日月潭发展绿能旅游不局限于电动船、电动车，推动自行车慢游，以及日月潭缆车、环湖巴士等都是打造日月潭成为绿能环保风景区的体现。
日月潭国家风景区管理处长张振干就说，日月潭为高山湖泊，缆车设备省能、无噪音污染，除了具有触发旅客游兴的特性，同时也扮演绿能交通的角色。
另值得一提的是，100年初落成营运的“向山行政 暨游客中心”，建筑外观有如两只手臂环抱日月潭，半建筑半地景的独特造型，与山水景观相呼应，不仅成了日月潭畔的新亮点，本身就是一项绿色旅游标的。
