【大纪元2013年07月22日讯】（大纪元记者任义报导）已经成立4个多月的中国铁路总公司（下称 铁总），近日来密集召开会议，会议内容讨论如何解决近3万亿元的债务问题。在中国铁路产业大衰退的情况下，年支出负债利息超千亿的铁总，着实步履艰难。
铁总债台高筑 找专家图谋化解困境
7月10日，铁总副总经理卢春房和总工程师何华武等人邀请了中国工程院与铁路领域有关联的一批院士召开座谈会，征求他们对现阶段形势下铁路发展的意见。讨论最集中的是，铁总从原中共铁道部那里承继下来的巨额债务如何解决。
据陆媒报导，参加了座谈的中国工程院院士王梦恕在会上建议将这笔债务转化为国债，其理由是铁路是为国家负的债，所以应转为国债。但铁总内部人士认为这一想法太过一厢情愿，如果按这个思路把方案报到上去，肯定通不过。
据铁总2013年第一季度的财务报表显示，其总负债达到28394亿元，负债率达62.31％，债务和负债率呈逐年逐季乃至逐月增长的态势。而中国工程院院士王梦恕称债务是接近4万亿元。
原中共铁道部的2009年财报显示，仅仅是还本付息一项，铁道部就需要支出732亿元。民生银行的研究则认为，2014年，铁道部将进入还本付息的高峰期，仅利息支出一年就将超1000亿元。以目前铁道部经营现金流的增长趋势来看，届时将很难偿付。
中国铁路总公司成立已经4个多月，成立之初就饱受质疑。有民众认为既存在中国铁路总公司这样的垄断巨头，又增加了中共国家铁路局这样的机构，并不能真正做到政企分开。中共国家铁路局这样的副部级单位，却在监管着中国铁路总公司这样的正部级企业，这也是个笑话。
业界担心中国铁路产业将大衰退
今年铁总计划新开通铁路里程5200公里，基建投资5200亿元，固定资产投资6500亿元。到2015年底，铁总投资的规模都将保持在年均六七千亿左右，开通的里程将在7000公里到9000公里之间。
目前业界担心，在大规模投资之后，铁路建设将会进入大规模的衰退期。因为未来两三年做的，基本都是原来规划内的铁路，这些续建的工程都完工了，新项目不开工，则铁路投资将呈现一个大滑坡，这对整个产业链将是个毁灭性的打击。
有生产轨道交通装备的工程师表示，以前投资量太大了，急剧膨胀的需求刺激了产能扩张，而一旦需求萎缩，这些产能如何消化就成了极其让人头疼的问题。
而大干快上建铁路的中共地方政府也被套牢，在建设期间大量借贷，需要支付大量本息，运营期间产生大量成本，两相夹击，最终亏损。中咨公司一位人士测算，2011年开通的广深港客专广深段和广珠城际预计到2013年年底将分别累计亏损32.6亿元和22亿元。
（责任编辑：刘晓真）
