【大纪元2013年08月29日讯】 (大纪元记者何坚温哥华编译报导）一些交通倡导者正在大力推动一项区域销售税，作为满足运联（TransLink）扩张在大温的公交服务所需65亿元的唯一选择。
据温哥华太阳报报导，这些倡议者星期一发布了他们的《超越未来（Leap Ahead）》计划书。交通部落格博主 Paul Hillsdon 和 Nathan Pachal在计划书中建议征收0.5%的区域销售税，按照大温人口，类似从前的HST税收一样，征收的销售税每年能够创造2.5亿元的收入。
他们宣称，类似措施在美国很普通，例如洛杉矶、西雅图和丹佛等城市，都征收区域销售税以支付公交服务的开支。他们在报告中建议，一旦类似筹资方式在2014年能得以批准，例如素里和温哥华的高速交通线路、7条新B-Line快车线路、以及扩展Expo天车线等公交项目，就能够在2020年时得以建成并运营。
Pachal认为，区域销售税可以成为运联的可持续的筹资方式，他宣称这项税收只不过令大温居民在现在的开支水平上，每天多花0.35元而已。他补充说该收入还会随着经济增长而增加。Pachal宣称，运联筹资有一大堆的选项，但没人愿意做出选择，而征税将是一个简单且容易理解的方式，它值得花钱且很公平。
不过，现实中的区域销售税似乎不一定能满足交通筹资的胃口。美国的丹佛，征收了1%的销售税作为公交筹资的提款机，然而随着美国经济的衰退，去年为了筹资而不得不在困境中挣扎。同样，涵盖了西雅图的华盛顿州的金县Metro Transit，也面临着类似的困局，将削减17%的运营服务。
金县的Metro Transit不但征收了0.9%的销售税，而且还实施了2年期的每辆车20元的车辆税，尽管这些征税为其每年筹募2.5~2.6亿元的收入，但随着车辆税即将在明年中期到期，金县Metro Transit不得不寻求更加稳定的筹资渠道。
大温运联现在也面临相似的局面，随着燃油税收入的减少，运联宣传只能勉强维持现有服务，而无力扩张。
《Leap Ahead》认为过去10年中，联邦GST降低了2个百分点，省税PST也建设了0.5个百分点，因此有空间征收它建议的销售税，政府只须把这笔税收转移给运联就好。
大温理事会提议销售税 但不为主
区域交通大温市长理事会早先曾经建议过征收区域销售税、同时还征收车辆税、碳税、道路收费来作为运联筹资来源。但省府拒绝了车辆税和碳税的可能性，并且说，其他筹资方式也必须经过全民公投来表决，公投时间定在明年的市政选举之前。《Leap Ahead》则认为车辆税和道路收费都不合适。
大温市长理事会主席Richard Walton认为区域销售税不会对使用道路的人造成负担。大温市长理事会下周将同运输及基建厅长斯顿（Todd Stone）会谈，商讨运联筹资。
Walton说可以把区域销售税作为公投中的一个问题，但他不确定省府是否会接受。Walton也强调说，本地不像美国，本地的区域销售税还要为教育和医疗保健筹资。
与此同时，Walton也指出，倡议者所谓大温居民每天只会增加0.35元的税收，对于许多家庭而言并非儿戏，相当于给一个四口之家每月增加了50元的开支，这对许多家庭而言是很艰难的选择。“我们的确在这里提出了这个建议，但并不期望将此做为主要资金来源。” ◇
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